1月26日，國家海關總署公布了2003年我國汽車產品進出口最新統(tǒng)計資料。數據顯示，去年我國汽車產品進口額達到創(chuàng)紀錄的144.47億美元，同比增長84%。而全年汽車產品出口額僅為47.1億美元，增長34%，進出口逆差接近百億美元。
在談到國內車業(yè)的出口前時，專家指出，雖然目前我國整車制造業(yè)較國際水平還有很大差距，短期內難以完成大量出口，但汽車零部件產業(yè)已發(fā)展到相當水平，在解決一些
進入市場之初無法回避的困難之后，完全有條件迅速實現出口的快速增長。
那么，在闖蕩國際市場之前，國內汽車零配件企業(yè)究竟還有什么難題需要面對？上海汽車零配件行業(yè)協會有關人士日前對記者介紹說，根據各企業(yè)體制差異，困惑主要來源于3個方面。
整車配套廠商：
都是“待遇”惹的禍
去年在采訪國內某大型汽車集團下屬一家合資零配件供應商時，面對記者提出的如何擴大贏利的問題，公司老總顯得高枕無憂：“我們是大集團的子公司，有集團在，就有我們的利潤?！彼榻B說，公司生產一種車用傳動組件，市場單價最多120元，集團規(guī)定的采購價格卻是480元，因為集團總裁希望下屬每家零配件供應商都能“過上好日子”。這位老總不曾想到的是，正是這種享受慣了的優(yōu)厚待遇，讓公司喪失了幾次沖向國際市場的機會。
由于集團的過分“關愛”，歷年來該公司利潤優(yōu)厚，養(yǎng)成了“大手筆花錢”的習慣，產品質量沒話說，但生產管理費用也相當高。去年年中，一家跨國集團慕名前來公司洽談采購計劃，瞧過產品質量很滿意，看了員工素質頻頻點頭，聽了企業(yè)文化豎起拇指，但詢價之后，卻扔下這么一句話：“全球采購的真正意義在于節(jié)省成本，高出市場價格3倍的價格，說明你們還不熟悉國際采購的游戲規(guī)則?！?
在國際市場競爭面前，這家大集團下屬企業(yè)的尷尬，或許正是大多數為整車提供配套的國內零配件供應商面臨的共同問題。俗話說，由奢入儉難，過慣了好日子的“正規(guī)軍”們，顯然必須拿出大部分利潤作為進入國際市場的“買路錢”。
幸運的是，很多專家認為，這種痛苦的價格回歸過程將很快完成。他們分析說，如今國內汽車市場的競爭越來越激烈，一個車型的市場旺銷期越來越短，攤薄后的整車成本呈上升趨勢，同時價格又在不斷下降，這種雙重擠壓最終會大幅度削減零配件配套商的“優(yōu)厚待遇”，因此，國內市場的競爭正同國際市場日益趨同，在經過一段時間的陣痛之后，這批國內最有實力的廠家，有望首先在國際汽車零配件市場上成功打出“中國牌”。
民營配件企業(yè)：
品牌缺失的尷尬
不可否認，到目前為止，我國汽車零配件的出口，主要應歸功于名不見經傳的民營企業(yè)。但游走于國際市場，也為他們帶來不少切膚之痛，其中最大的痛處，莫過于很多企業(yè)甚至不知道自己的產品將會貼上什么樣的品牌標簽。
上海有家生產發(fā)電機組件的企業(yè)老總，曾向上海汽配行業(yè)協會嘆過苦經：雖然訂單不斷、產品遠銷世界幾大洲，但我卻很少知道自己公司生產的是什么品牌的產品。這類企業(yè)，通常被業(yè)內稱為“貼牌戶”，他們大多起步低而早，從手工作坊開始，通過“借鑒”大企業(yè)產品圖紙、聘請“周日兼職工程師”的辦法，靠仿制起家，逐步提升到了現在的購買高級設備、招攬一流人材的水平。然而，他們大多沒能建立起自己的品牌，始終扮演著“來料加工廠”的角色。
沒有了自己的招牌和無形資產，利潤附加值也就無從談起。這些企業(yè)經常會遭受來自訂貨方的“無理壓榨”，價格低得不能再低，因此，雖然他們?yōu)橹袊瞥隽藶閿挡簧俚钠嚵闩浼隹诹?，但出口地區(qū)基本以非洲、東南亞和中東等欠發(fā)達地區(qū)為主，即便偶爾能進入歐美及日本市場，也大多是二次配套。他們并不能為自己留下多少利潤，也不可能為國家賺得更多的外匯。
在專家看來，“貼牌戶”幾乎是每個發(fā)達國家及地區(qū)汽車市場崛起之時都會出現的“風景”。貼牌戶門的未來完全將依靠優(yōu)勝劣汰，極少數企業(yè)將殺出亂軍陣中，最終贏得自己的品牌，而大多數公司則難以擺脫倒閉和被兼并的命運。
內陸零配件商：
訂單在哪里？
除了價格背離和品牌缺失，國內汽車零配件供應商，特別是扎根在中西部的企業(yè)，他們迫切要問的問題還有：訂單在哪里？下家在哪里？他們之中不乏擁有良好品牌和優(yōu)秀產品的企業(yè)，但由于信息渠道梗阻，在今后3至4年間，世界汽車跨國集團及零售市場對國產汽車零部件300至500億元的采購大單，對他們而言無異于空中樓閣。
同樣，跨國集團采購方也因為找不到他們而痛苦著。福特公司的采購人員已經發(fā)現，僅僅靠自己的力量在中國完成數十億元的大宗采購，幾乎是不可能的。該公司一位曾負責北美區(qū)采購業(yè)務的管理人員說，目前去中國采購需要面對的一大難題是，在巨大的中國市場撒網尋找合適的企業(yè)和產品，幾乎就等于大海撈針———中國汽車零部件業(yè)跨入全球采購行列的最大瓶頸，是信息傳播渠道和效率的滯后。這位管理人士介紹說，在國外，通常的做法是借助行業(yè)協會、同業(yè)評價、中介機構、專業(yè)報紙雜志等渠道來“拓寬瓶頸”，同時邀請全球著名咨詢公司協助執(zhí)行和監(jiān)督。上海國際汽車城發(fā)展有限公司一位負責人認為，只有這種當今國際采購流程中的通行的全方位信息搜集法，才能讓許多離國際市場僅一步之遙的國內優(yōu)秀零配件供應商圓夢海外。
對于一個成熟的汽車行業(yè)而言，零配件供給在國際市場中的地位，是支撐它屹立不倒的支柱之一。放眼世界，沒有人敢小瞧中國車業(yè)在未來國際車壇上將要扮演的角色，然而在“入戲”之前，中國汽車零配件業(yè)卻困惑多多。對此，我們是否該做些什么呢？(吳樂懿)
