說(shuō)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)脆弱，倒不如說(shuō)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)幼稚得幾乎不堪一擊。如何讓中國(guó)汽車(chē)制造廠走出以我為主的經(jīng)濟(jì)怪圈，讓目前不敢大聲說(shuō)話、不敢叫板的零部件商們挺直腰桿與主機(jī)廠平等談判，改變業(yè)已存在的“父子”關(guān)系，從“配角”到“兄弟”情誼的角色轉(zhuǎn)變，使中國(guó)汽車(chē)與中國(guó)汽車(chē)零部件制造商走出一條“雙贏”的道路，是眼下問(wèn)題的關(guān)鍵。要知道，國(guó)際汽車(chē)界的汽車(chē)商和配套商原本是一對(duì)親兄弟，而如今在中國(guó)卻成了“父子”關(guān)系，這是中外文化差異還是地域文化所培育滋生的“怪胎”？還是數(shù)百年前的“南橘北枳”的故事在重新演繹？
汽車(chē)零部件制造商們向往的外國(guó)汽車(chē)制造界兄弟般情結(jié)的廠商關(guān)系，為何在中國(guó)就不盛行？從中國(guó)傳統(tǒng)文化入手，就足以得出中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)“夜郎自大”式的支配心理。國(guó)家保護(hù)下的高利潤(rùn)現(xiàn)實(shí)，逐漸泯滅了這種國(guó)際上的派生關(guān)系。世界汽車(chē)商與配套商兄弟情結(jié)關(guān)系，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)界，還有漫長(zhǎng)的路要走，至少是在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)數(shù)一數(shù)二的企業(yè)還沒(méi)有出現(xiàn)大面積虧損之前，可憐的零部件產(chǎn)業(yè)還不能有那樣的夢(mèng)想！現(xiàn)實(shí)對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件制造企業(yè)就這么殘酷！
是中國(guó)傳統(tǒng)的文化情結(jié)養(yǎng)育了這個(gè)怪胎。因?yàn)檎撘?guī)模，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還不算大，更談不上強(qiáng)。論大，就是以全國(guó)汽車(chē)總量計(jì)算，還不及排名世界第一的通用汽車(chē)公司總產(chǎn)量的一半；論強(qiáng)，中國(guó)轎車(chē)走過(guò)了20多年的坎坷路，至今還沒(méi)有一款完全擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)。為此有學(xué)者發(fā)出警告，提醒中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正面臨著成為“世界汽車(chē)中國(guó)總裝中心”的危險(xiǎn)。
從這一點(diǎn)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)沒(méi)有驕傲之本，只有拂面之羞。僅從目前存在的“父子”配套關(guān)系，就能窺視企業(yè)狹隘的情緒，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)一片輝煌背后的脆弱，在企業(yè)配套文化范疇里表現(xiàn)得如此淋漓盡致。
從產(chǎn)品規(guī)模上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不大，從開(kāi)發(fā)上不強(qiáng)。那中國(guó)汽車(chē)尤其是轎車(chē)制造企業(yè)們何以如此之“?！?，不負(fù)責(zé)地以“老大”自居？一個(gè)穿著華麗的“紙老虎”，能夠沖擊國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)嗎？不會(huì)。國(guó)家某種意義上的保護(hù)，只能說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“幼小”。
想當(dāng)年，上海大眾引進(jìn)開(kāi)發(fā)第一批桑塔納，四處主動(dòng)尋找有實(shí)力的零部件制造商兄弟，當(dāng)時(shí)其負(fù)責(zé)人陸吉安甚至來(lái)到一些大山深處的軍工企業(yè)尋求合作，為此不少的軍工企業(yè)攻克了普桑車(chē)前期大量的“硬骨頭件”，為上海汽車(chē)工業(yè)的崛起立下了汗馬功勞。而就是這批企業(yè)以上海大眾為基礎(chǔ)，先后為捷達(dá)、富康、夏利等國(guó)內(nèi)所有六車(chē)一機(jī)行業(yè)車(chē)型配套，攻克了大量高難度的汽車(chē)配件，使中國(guó)轎車(chē)工業(yè)一步一步跨過(guò)崎嶇山路，駛向康莊大道。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，必然推動(dòng)著中國(guó)工業(yè)一次次的深刻變革。有人說(shuō)這種改革是以犧牲中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的利益為代價(jià)的。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)每年僅生產(chǎn)區(qū)區(qū)上百萬(wàn)輛車(chē)的總量而盈利數(shù)十億元的現(xiàn)狀分析，汽車(chē)連年的降價(jià)，是以犧牲零部件商的利益為代價(jià)的，因?yàn)槠?chē)降價(jià)是必然，降價(jià)的結(jié)果是零部件讓利。中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的價(jià)格，前期是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)，而隨著近來(lái)連年的5％—10％的降價(jià)幅度，零部件企業(yè)的價(jià)格也逐漸接近國(guó)際市場(chǎng)價(jià)，但是中國(guó)的轎車(chē)工業(yè)利潤(rùn)卻依然高得驚人。可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)尤其轎車(chē)在國(guó)家保護(hù)期內(nèi)，是在公開(kāi)合法的搶錢(qián)?！皳屽X(qián)”的對(duì)象是公眾，還有一群日漸沒(méi)落的中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè)。“唇亡齒寒”，在國(guó)外汽車(chē)巨頭大軍壓境的今天，這不能不令中國(guó)汽車(chē)工業(yè)警醒。
