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　　最近，在國產(chǎn)皮卡行業(yè)出現(xiàn)了一種近6萬元的柴油機(jī)皮卡，其價(jià)位與目前市場上的多點(diǎn)電噴汽油機(jī)皮卡相近，而比當(dāng)前主流的4JB1柴油機(jī)皮卡要便宜2萬元左右。 　　皮卡完全不同于3至4萬元的微貨、輕卡，更不同于農(nóng)用車。它是一種亦轎亦卡的車型，采用轎車車頭和駕駛室、同時(shí)帶有敞開式貨車車廂。其顯著特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，同時(shí)具備多功能性，且比轎車載貨和適應(yīng)不良路面的能力強(qiáng)，又不失動力強(qiáng)勁的特征，動力達(dá)到100馬力以上，車速大于120km/h。在裝置配備上采用較高品質(zhì)的零部件，性能不亞于中檔轎車，在新形勢下還必須符合環(huán)保要求。 　　國產(chǎn)皮卡主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩大系列，從價(jià)格上大致可劃分為高、中、低檔三類。10萬元以上的稱為高檔皮卡，6—8萬元之間的稱為中檔皮卡，4—5萬元的汽油機(jī)皮卡和6萬元左右的柴油機(jī)皮卡稱為低檔。2000年之后，一些農(nóng)用車生產(chǎn)廠家進(jìn)入皮卡行業(yè)，相繼推出了一批低檔皮卡。 　　6萬元柴油機(jī)皮卡裝備的是日本技術(shù)4D22柴油發(fā)動機(jī)，實(shí)際上是上世紀(jì)40年代的4JD2，也就是我們通常說的483(也稱SD22)發(fā)動機(jī)，該機(jī)型的造價(jià)只有當(dāng)前主流的4JB1柴油發(fā)動機(jī)的一半左右，上世紀(jì)70年代就已經(jīng)被國內(nèi)汽車行業(yè)所淘汰。其存在的主要問題：一是排放根本達(dá)不到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，污染嚴(yán)重，在大多數(shù)的大城市不能上牌，只能在農(nóng)村或邊遠(yuǎn)城市推廣；二是這種機(jī)型壽命短，與主流的4JB1柴油機(jī)皮卡相比，差距太大，跑到5萬公里之后其性能大打折扣；三是由于技術(shù)落后，其功率最高只有46千瓦，小馬拉大車，動力差，最高時(shí)速很難達(dá)到100公里，加速性能很差，尤其在高速行駛時(shí)動力跟不上，沒有轎卡的駕乘感受。另外發(fā)動機(jī)噪聲大、震動劇烈，起動困難，熱車不好滅火，舒適性差，不適用于城市使用。 　　6萬元的柴油機(jī)皮卡除了心臟之外，在其它方面可選擇劣質(zhì)零部件，以降低成本,如：該款柴油機(jī)皮卡匹配的是價(jià)格低廉的HC5-16型變速箱，此款變速箱主要匹配488型汽油發(fā)動機(jī)，匹配在柴油發(fā)動機(jī)上，不僅會損失發(fā)動機(jī)功率，還會加快一些主要零部件的磨損，縮短整車的使用壽命。底盤的關(guān)鍵部位前后橋，一般的與優(yōu)質(zhì)的價(jià)差在1200元以上，低檔變速箱與高質(zhì)變速箱價(jià)差在1500元左右。其它200多個(gè)主要零部件看似貌像，實(shí)際大都采用農(nóng)用車配套體系，整車與轎卡的品質(zhì)大不相同。這種柴油皮卡雖然剛剛推廣，但一些用戶在使用中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了很多問題，如動力性下降、性能不穩(wěn)定、故障率高、油耗與標(biāo)定明顯不符等等，出

可以用。 就是粘度40適合舊車，新車的話30粘度好一點(diǎn)。