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電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),當(dāng)電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí),離合器會(huì)工作?
問(wèn)
提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-07-27
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汽車(chē)在行駛中,經(jīng)常需要改變行駛方向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為整車(chē)的一個(gè)重要總成,是影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性、舒適性和行駛安全性的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,為緩和汽車(chē)轉(zhuǎn)向輕便性和轉(zhuǎn)向靈敏性之間的矛盾,大多數(shù)商用汽車(chē)及50%的轎車(chē)都采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[1]。20世紀(jì)50年代以來(lái),動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了常規(guī)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (hydraulic power steering,簡(jiǎn)稱HPS)、電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (electro-hydraulic power steering,簡(jiǎn)稱EHPS)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electrical Power Assisted Steering,簡(jiǎn)稱EPS或EPAS)三個(gè)發(fā)展階段,并有繼續(xù)向電子化和智能化發(fā)展的趨勢(shì)。EPAS由于其技術(shù)先進(jìn),性能優(yōu)越,未來(lái)將取代其它動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù),成為動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)的主流。EPAS主要由
扭矩傳感器
、車(chē)速傳感器、電子控制單元(ECU)、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)及
離合器
等組成.其轉(zhuǎn)向的基本原理為:當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí),與轉(zhuǎn)向柱連接在一起的扭矩傳感器把輸入扭矩作用下扭桿的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移變成電信號(hào)傳給ECU。 ECU根據(jù)車(chē)速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號(hào),通過(guò)助力特性曲線,控制電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小,完成轉(zhuǎn)向助力。因此它可以很容易地實(shí)現(xiàn)在不同車(chē)速時(shí)提供給電動(dòng)機(jī)不同的助力效果,保證汽車(chē)在低速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)輕便靈活,高速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)具有足夠的路感,且穩(wěn)定可靠。
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