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特斯拉?MODEL?3到底好不好

特斯拉 MODEL 3到底好不好: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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(作者為北美華人汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)常務(wù)理事) 特斯拉汽車(chē)近期引爆了整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)，相對(duì)應(yīng)于多家新能源汽車(chē)企業(yè)虧損、破產(chǎn)或者“求包養(yǎng)并購(gòu)”的狀態(tài)，這家“神奇的公司”以第一季度銷(xiāo)售4900輛Model S車(chē)型，超越相關(guān)傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車(chē)型，實(shí)現(xiàn)盈利1125萬(wàn)美元，真是難能可貴。昨日，對(duì)于新能源汽車(chē)起步早于特斯拉汽車(chē)的中國(guó)新能源汽車(chē)制造商比亞迪，召開(kāi)股東大會(huì)，在面對(duì)眾多股東、媒體人士，比亞迪董事局主席兼總裁稱(chēng)“家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’可以造出來(lái)‘特斯拉’。”這句話(huà)可以這么解讀，當(dāng)下的比亞迪汽車(chē)(微博)已經(jīng)具備了相當(dāng)于“特斯拉汽車(chē)”的設(shè)計(jì)、制造能力，只是等待新能源汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)啟，然后有能力在市場(chǎng)成熟的時(shí)候投放出來(lái)。但是，很多人估計(jì)和筆者一樣的看法，到底是特斯拉汽車(chē)的制造能力成就了特斯拉在北美的盈利還是別的東西讓特斯拉汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了“獨(dú)樹(shù)一幟”的盈利行為。筆者認(rèn)為，能夠造出來(lái)新能源汽車(chē)的車(chē)企很多，包括很多自主汽車(chē)、合資汽車(chē)、外資汽車(chē)等，具備這項(xiàng)能力，但是為什么只有特拉斯汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了盈利，這里面需要思索的東西，絕不僅僅是“比亞迪分分鐘能夠創(chuàng)造出來(lái)的”，包括商業(yè)模式、包括對(duì)于新能源汽車(chē)未來(lái)的看法和對(duì)于新能源汽車(chē)的理解，這些東西不單純是一種集成，更應(yīng)該是一種創(chuàng)新的思路和理念。新能源汽車(chē)市場(chǎng)“叫好不叫座”的狀態(tài)持續(xù)了很多年，行業(yè)內(nèi)外的人士大致也清楚里面的種種原因，包括核心部件增加帶來(lái)成本的上升、外圍基礎(chǔ)設(shè)施不健全、壽命以及續(xù)駛里程等多個(gè)方面，讓消費(fèi)者對(duì)于這種有著很大節(jié)能、減排潛力的交通工具“觀摩而不‘褻玩’”，尋找一個(gè)能夠相對(duì)實(shí)際的商業(yè)模式，給予消費(fèi)者一個(gè)新的關(guān)于“投入、產(chǎn)出”的平衡，是當(dāng)下新能源汽車(chē)能否接受的關(guān)鍵因素。在這一點(diǎn)上，比亞迪汽車(chē)做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉汽車(chē)，當(dāng)然，更多的方面，我們不妨對(duì)比一下，這家焦點(diǎn)中的北美新能源車(chē)企和中國(guó)曾經(jīng)很火熱新能源車(chē)企，以此來(lái)分析下比亞迪能否“分分鐘造出特斯拉汽車(chē)”。第一點(diǎn)、比亞迪和特斯拉走的路線不同，分屬于“低端路線”與“高端路線” 事實(shí)上來(lái)講，目前比亞迪汽車(chē)的技術(shù)對(duì)于特斯拉汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)域并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槎邔?duì)于新能源汽車(chē)?yán)砟畈灰恢?，筆者曾經(jīng)也談到過(guò)這個(gè)問(wèn)題，就是新能源汽車(chē)在業(yè)界出現(xiàn)了兩種不同的道路，其一是低端新能源汽車(chē)，主要的原因在于，一些純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，由于電池售價(jià)高，只能搭載小容量電池和小功率電機(jī)，這樣帶來(lái)的續(xù)駛里程短、動(dòng)力性不足，當(dāng)然售價(jià)方面，增加的成本基本: 回答者：網(wǎng)友

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