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2014下半年大眾干式DSG問題是否已經(jīng)解決

神車黨請回避，最近考慮速騰1.4T。但是不知道dsg的問題解決了沒有。按理說這個屬于設(shè)計問題和大眾簡配雙離合摩擦片問題。在瓷擁擠道路走走停停估計離合片發(fā)熱很快，干式雙離合天生散熱不給力，加上大眾簡配核心的摩擦片，應(yīng)該不會根治了。但是大眾又說徹底解決了干式DSG問題，難道刷軟件能解決硬件設(shè)計的天生問題?最多減緩問題吧?不知道以后會不會換散熱好的濕式雙離合，有沒有懂的出來分享下，速騰1.4T+DSG現(xiàn)在能不能買: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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1:可以買不過相對于1.8T車型來說風險會小很多很多了先從重量上說代號為DQ200的7速雙離合變速箱自重為72公斤潤滑油為1.7升。代號為DQ250的6速雙離合變速箱自重為93公斤潤滑油為6.5升去掉小5升的油那10多公斤去哪了?因為省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。過濾器和油冷器看字面意思也知道它是做什么用的。DQ200干式DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于等于250Nm的發(fā)動機。代號EA888的TSI發(fā)動機，在發(fā)動機1500轉(zhuǎn)至4200轉(zhuǎn)期間輸出的峰值扭矩同樣為250NM，在2700轉(zhuǎn)這么寬廣的扭矩平臺上持續(xù)輸出大于等于變速箱的承受力矩這是很恐怖的。很明顯，DQ200并不合適搭配這類大馬力發(fā)動機。7速雙離合變速箱的故障點主要是集中在過熱保護與磨損過度這兩個問題上。我們都知道D擋駐車蠕動特性。AT車型在D擋時松開制動即便不給油也會有一個向前蠕動的特征，這使得AT車型坡起不溜車。實現(xiàn)這一功能的是液力變矩器，沒有液力變矩器的DSG變速箱只能通過電控半離合狀態(tài)來實現(xiàn)蠕動。我們會發(fā)現(xiàn)DSG變速箱在D擋踩剎車時要比空擋怠速油耗高，使用駐車等待功能和D檔踩剎車一樣，因為動力損失在了離合器上。一些老式國產(chǎn)車上的發(fā)動機風扇降溫好像是由曲軸或發(fā)動機皮帶直接帶動，節(jié)氣門開度越大風扇的轉(zhuǎn)速也就越高相應(yīng)的散熱效果也就越好，長時間低速反而高溫，這是我自己的理解，像是和7DSG的潤滑方式有點類似越能穩(wěn)定持續(xù)的工作散熱就越好走走停停低速行駛就會潤滑散熱不良。: 2:刷軟件只是刷的變速箱換擋邏輯，雙離合的好處就在于1:接近無縫隙的換擋感受和2:較好的燃油經(jīng)濟性，延遲了換擋轉(zhuǎn)速，不能積極的升降檔就砍去了燃油經(jīng)濟性，那還買它干什么。 3:再來說說根本的問題。我認為大眾很清楚是什么原因造成了這一切，而我泱泱天朝又是大眾最大的市場占其全球市場三分之一以上的份額，僅以搭載雙離合的車型帕薩特為例，月銷量就保持在了兩萬左右再算上邁騰途觀速騰高爾夫林林總總，再加上賣了這么多年跟本就不是幾萬臺車的事了，前些年豐田僅僅幾起油門踏板故障美國人差點扒了豐田章男的皮還面臨著幾百億美金的懲罰。那是個小部件變速箱可是核心啊上百萬輛車的變速箱大眾賠不起，賠了就得倒閉。而這一切只能我們來承受了。 4:客觀和人為原因: 客觀原因，德國是海洋性: 回答者：網(wǎng)友

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