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六沖程發(fā)動機與傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機相比,有什么區(qū)別和優(yōu)點
速度。明早6點之前要!
問
提問者:網(wǎng)友
|
2018-08-22
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優(yōu)點:1.發(fā)動機轉速高.由于消除了四沖程發(fā)動機菌狀氣門浮動帶來的慣性,六沖程發(fā)動機安全極限轉速較高,理論上可這 2800OWmin。 2.油耗少、排放低.六沖程發(fā)動機在低轉速/
節(jié)氣門
開啟日寸比傳統(tǒng)的發(fā)動機省油35% 。在高轉速/節(jié)氣門全開時也可節(jié)油13% 。由此減少了CO2的排放。 3.改進了低轉速扭矩.六沖程發(fā)動機比產(chǎn)生相同扭矩的四沖程發(fā)動機的轉速低1000r/min同時,隨著轉速的上升,其扭矩將會呈線性增加。 4.制造成本低.由于它與四沖程發(fā)動機相比,運動部件少,不但減少了機械噪聲,而且制造成本低。 缺陷:1.首先,在第五沖程向
氣缸
內(nèi)噴水,確實可以利用氣缸余熱多做功。但是必須考慮這些水對氣缸的腐蝕,以及潤滑問題。然后,做功之后的水蒸氣需要冷凝,這就需要體積重量都很大的
冷凝器
,加重了汽車的整備質(zhì)量,增加了單位油耗,同時會使汽車動力性能嚴重惡化。 2.接下來還是一個技術上的問題:在第五、六沖程中,如果不潤滑,那么氣缸的磨損、腐蝕十分嚴重;而如果潤滑,那么做功之后排出來的水蒸氣就被潤滑油污染,進入冷凝器之后,潤滑油凝結,時間稍長就會堵塞管路。 3.另外,這樣做,氣缸壁會受到強烈的冷熱交變應力,會使其壽命嚴重降低。 實際上,向內(nèi)燃機氣缸噴水(與燃油一起噴入),就可以提高輸出功率和熱效率,這種嘗試幾十年前就有人研究過,但主要就是因為氣缸腐蝕問題而放棄的。
回答者:網(wǎng)友
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