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六沖程發(fā)動機與傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機相比,有什么區(qū)別和優(yōu)點

速度。明早6點之前要!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-22

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優(yōu)點:1.發(fā)動機轉速高.由于消除了四沖程發(fā)動機菌狀氣門浮動帶來的慣性,六沖程發(fā)動機安全極限轉速較高,理論上可這 2800OWmin。 2.油耗少、排放低.六沖程發(fā)動機在低轉速/節(jié)氣門開啟日寸比傳統(tǒng)的發(fā)動機省油35% 。在高轉速/節(jié)氣門全開時也可節(jié)油13% 。由此減少了CO2的排放。 3.改進了低轉速扭矩.六沖程發(fā)動機比產(chǎn)生相同扭矩的四沖程發(fā)動機的轉速低1000r/min同時,隨著轉速的上升,其扭矩將會呈線性增加。 4.制造成本低.由于它與四沖程發(fā)動機相比,運動部件少,不但減少了機械噪聲,而且制造成本低。缺陷:1.首先，在第五沖程向氣缸內(nèi)噴水，確實可以利用氣缸余熱多做功。但是必須考慮這些水對氣缸的腐蝕，以及潤滑問題。然后，做功之后的水蒸氣需要冷凝，這就需要體積重量都很大的冷凝器，加重了汽車的整備質(zhì)量，增加了單位油耗，同時會使汽車動力性能嚴重惡化。 2.接下來還是一個技術上的問題:在第五、六沖程中，如果不潤滑，那么氣缸的磨損、腐蝕十分嚴重;而如果潤滑，那么做功之后排出來的水蒸氣就被潤滑油污染，進入冷凝器之后，潤滑油凝結，時間稍長就會堵塞管路。 3.另外，這樣做，氣缸壁會受到強烈的冷熱交變應力，會使其壽命嚴重降低。實際上，向內(nèi)燃機氣缸噴水(與燃油一起噴入)，就可以提高輸出功率和熱效率，這種嘗試幾十年前就有人研究過，但主要就是因為氣缸腐蝕問題而放棄的。: 回答者：網(wǎng)友

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