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騏達(dá)安裝cvt無(wú)極變速器的車(chē)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)怎么樣?
意向車(chē)型:日產(chǎn) 騏達(dá) 比對(duì)方面:動(dòng)力,舒適度,操控度,保養(yǎng)費(fèi)用
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-07-24
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CVT(Continuosusly Variable Transmission)技術(shù)即無(wú)級(jí)變速技術(shù),它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力,可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變,從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見(jiàn)的無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器和金屬帶式無(wú)級(jí)變速器(VDT-CVT),目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上能見(jiàn)到的、采用了這種技術(shù)的只有奧迪、派力奧(西耶那、周末風(fēng))、飛度和旗云4款車(chē)型。 無(wú)級(jí)變速器和自動(dòng)變速器的淵源 自動(dòng)變速器是為了簡(jiǎn)便操作、降低駕駛疲勞而生的,按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式,它可以分為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器;按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級(jí)式自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器。因此,無(wú)級(jí)變速器實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種,但它比常見(jiàn)的自動(dòng)變速器要復(fù)雜得多,技術(shù)上也更為先進(jìn)。 無(wú)級(jí)變速器與常見(jiàn)的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上,后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成,還是有擋位的,它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速,而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的,比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積更小。另外,它可以自由改變傳動(dòng)比,從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速,使車(chē)速變化更為平穩(wěn),沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。 奧迪Multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體變速器 奧迪的Multitronic變速器是在原有無(wú)級(jí)變速器的基礎(chǔ)上安裝了一種稱(chēng)為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件,這種組件大大拓展了無(wú)級(jí)變速器的使用范圍,能夠傳遞和控制峰值高達(dá)280 N·m的動(dòng)力輸出,其傳動(dòng)比超過(guò)了以前各種自動(dòng)變速器的極限值。該變速器的明顯優(yōu)勢(shì)是耗能少,反應(yīng)更快,從車(chē)輛的整體性能來(lái)看,裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車(chē)的0~100 km/h加速時(shí)間比同級(jí)普通自動(dòng)變速器車(chē)型快了1.3 s,百公里油耗降低了0.9 L。 Multitronic 還采用了全新的電子控制系統(tǒng),以克服原有無(wú)級(jí)變速器的不足。比如在上下坡時(shí),系統(tǒng)能自動(dòng)探測(cè)坡度,并通過(guò)調(diào)整速比增加動(dòng)力輸出或加大發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)扭矩來(lái)協(xié)助車(chē)輛行駛。 相對(duì)于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器,Multitronic有更高的靈活性,在增加或刪除變速模式的時(shí)候,只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數(shù)和半徑,因此可以和多臺(tái)不同類(lèi)型、不同輸出特性的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。 旗云CVT 旗云CVT采用了德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的VT1F無(wú)級(jí)變速器,和它出色的發(fā)動(dòng)機(jī)一起,這一整套動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)都來(lái)自于寶馬MINI COOPER。該
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