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德國人以嚴謹著稱，為什么大眾車還會出現(xiàn)這么多質(zhì)量問題？

眾所周知，德國汽車廠以工藝嚴謹著稱，而且大家似乎都對此基本認可。那么大眾牌的汽車怎么會出現(xiàn)這么多大小問題？諸如燒機油，漏油，異響這些小問題就不管了，作為核心技術(shù)的dsg變速箱怎么也會出現(xiàn)嚴重問題？這么嚴謹?shù)牡聡藶槭裁磿菰S這么嚴重的問題出現(xiàn)？有人會以dsg的技術(shù)先進，尚未成熟為借口，但我覺得波箱技術(shù)先進，導(dǎo)致質(zhì)量無法保證這個說法與德國人工藝嚴謹?shù)那疤嵋彩窍嚆５?。還有人會以國內(nèi)路況差，擁堵多為借口，但歐洲挺多地方也挺堵的（依據(jù)來源是各種歐洲電影），所以我覺得路況差這個借口也是不成立的~~求大神解惑，謝謝。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-01

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2017年元月2號的時候，我們這邊出了一起車禍，南北大眾相撞（原因與題目無關(guān)，就不多說了）。南朗逸，北速騰，兩輛車的損傷部位都在前面發(fā)動機艙，都撞的還剩三分之一，我只看了朗逸的駕駛室，除了方向盤的氣囊爆了之外，其它地方一點沒什么變化，我感覺是報廢了。那速騰呢？據(jù)目擊者說，那女的下車后嚇得哇哇的哭，那證明速騰的駕駛室也是完好無損。如果換成日系車，韓系或者其它品牌呢？我不知道，更沒法做這實驗。豐田等其它車企在美國也會召回。不管怎么說，比不思進取的國企是強千萬倍！大眾車的問題不是因為德國人嚴謹不嚴謹造成的，這里有一個相對的問題，小毛病多肯定是和日系車比較得出來的。我們來看看兩個陣營因為什么原因造成的這個結(jié)果。最直接的原因是，德國的的車配件的選擇相對更廣，經(jīng)常會一個批次和上一個批次就換了供貨商，也就是說有很多品牌的同樣的配件和零件商在支持著德系的產(chǎn)品線，廠家會選擇性價比最高的進行供貨。而日系廠家的一個朋友和我說，他們的供貨商基本沒有動過，動一下要經(jīng)過總部非常嚴格的審批和質(zhì)檢，需要很多的程序要證明為什么要換，換的結(jié)果是？對于新的技術(shù)，日系車其實也是有的，豐田和本田很早就有渦輪發(fā)動機，在海外。為什么在日本和中國還是一味堅持用自然吸氣，是因為考慮島國的當?shù)芈窙r，和中國的用車成本。自然吸氣加無級變速成為日系車的座右銘了。。。結(jié)果是，成熟的技術(shù)和匹配降低了故障率。如果德國人想打造的是先進的有面子的坐騎的話，日本人是在做一輛適合使用的交通工具。取舍不同，結(jié)果不同，人群也不同。都他媽的說大眾這不好，那不好。年年銷售排名前三的大眾都占倆！南北大眾合在一起銷售總量沒有哪個廠家能比。賣的這么好，還天天說大眾車這不好那不好，難道大家都是傻逼嗎？我和老婆開的都是大眾，身邊好幾個朋友也都是大眾，怎么就沒有遇到問題呢？我的邁騰的三年感受反倒是相當棒，加速順滑，高速平穩(wěn)，剎車輕便，超車自由！哪里不好了呢？而且我和老婆的車以及朋友的大眾車，沒有一輛燒機油的！一個不斷在用最新的技術(shù)，一個是一套動力總成用n年。大家可以去問問，大眾的幾款自然吸氣車型，有哪款發(fā)動機有小毛病的？看看日系，往往一套動力總成用好多年，就拿大家說的最可靠的霸道2700，他是可靠，但是看看它的技術(shù)，多少年了？動力輸出有多慘？而且老有人說大眾毛病多，你見過多少大眾天天修的？說大眾斷軸，現(xiàn)在速騰還斷軸？豐田凱美瑞斷軸鼻祖都忘了？朗逸這些幾十年前老平臺的中國特供車為什么學學銷冠？因為毛病多所以大家都愛買？還不是因為技術(shù)成熟穩(wěn)定，沒毛病所以賣的好。所以我不贊成什么大眾毛病多，扯淡說一千道一萬，我還是會買大眾車的，我開過很多車，我知道大眾車是什么質(zhì)量，說大眾車不好，國產(chǎn)車質(zhì)量就好？大眾車有問題都被放大，樹大招風，怎么黑都沒用的，銷量那么大，難道買大眾車的人都是傻子？我很負責任的說，在同等價位的合資車里，大眾車就是舍我其誰。德國貨很較真，有時候真的不好用，以前有一把德國手提燈，整體鋁的，質(zhì)感一流，就是擰起來特別別扭，那個形狀應(yīng)該是為了保持整體效果和質(zhì)感，特別不好擰，小日本的燈就會在后面加一塊工程塑料，質(zhì)感垃圾但手感很好，也方便換電池，看著破其實也很堅固。我覺得德國貨就像皮質(zhì)手提袋，日本貨就像塑料袋，塑料袋也很結(jié)實，不怕水，不怕臟，提點東西足夠了，還便宜。很多時候人們需要的只是塑料袋我比較喜愛德國大眾，第一輛車就是二手奧迪，開著很好，也不壞?？珊髞砭陀X得現(xiàn)在的大眾車質(zhì)量越來越差，新車問題層出不窮。德國車看似把新的技術(shù)給我們用，但我感覺我們就是小白鼠，是他們新技術(shù)的實驗品！他們還能賺錢，還不用負擔責任，還不用理賠！咱們就拿美國的排放門說吧，我感覺挺傷心的。下次買新車我一定不買德國車！看看最近統(tǒng)計的小型車投訴率排行，里面很多款所謂的開不壞的日系車型都榜上有名，一直被部分網(wǎng)友詬病的大眾只有一款POLO，被日粉罵的體無完膚的速騰邁騰朗逸無一上榜，這是權(quán)威統(tǒng)計，日粉們怎么說？畢竟汽車對于絕大部分家庭來說都是大件，誰會草率對待？同級別的速騰在底盤緊湊性、轉(zhuǎn)向手感，油門剎車調(diào)教等駕駛質(zhì)感明顯好于卡羅拉，相信兩款車都開過的人能感覺到，這就為什么大眾同級車比日系稍貴還是有很多人選擇大眾的原因大眾車出問題我覺得不能只看車本身，應(yīng)該關(guān)注一下大眾集團這幾年的發(fā)展歷程。最初的豐田大眾世界第一之爭，導(dǎo)致了豐田的質(zhì)量下滑出了踏板門事件，大眾當然也不能幸免，主觀來說大眾可能受到了更大的影響，因為德國嚴謹?shù)厣a(chǎn)方式本身并不適應(yīng)產(chǎn)量比賽，為了提高產(chǎn)量只能降低部分標準。同樣也是為了產(chǎn)量，豐田在全世界開廠，大眾購買兼并了眾多品牌。新廠的建立必然伴隨新工人的培訓，德國式的生產(chǎn)方式需要的技術(shù)工人是要“培養(yǎng)”的，日本式的生產(chǎn)線工人只需要培訓。由于這樣的原因，大眾集團與豐田公司的世界第一之爭不但是大眾集團落敗，還給大眾汽車埋下了一個隱疾。（大眾集團并不是完全落敗，起碼曾經(jīng)有一年超越豐田成為世界產(chǎn)量第一）第二件大事，大眾和保時捷的收購與反收購。大眾和保時捷本身是一家，二戰(zhàn)結(jié)束被拆分。但是兩家的控制人是親戚，并且都有兼并對方的愿望。在大眾與豐田全面對抗的時候，保時捷聯(lián)合部分投行和財閥惡意收購大眾公司，大眾的流動資金不足不能有力反擊，眼看大眾就要易主，大眾抵押股權(quán)給銀行、出售管理層股票、又向財閥借錢，反向收購了保時捷。形成了保時捷和大眾互相控股的局面。但是不論對于保時捷和大眾來說借的錢是要還的，抵押的股權(quán)是要贖回的，大眾集團的金融壓力巨大，化解這些壓力只能是降低成本、壓縮經(jīng)費。再就不能不說說輝騰了，上百億歐打了個提高“逼格”的水漂。不得不說這真是步臭棋。手握著賓利這樣的高“逼格”牌不好好打，非要把以平民化和實惠為口碑的大眾拿來玩“逼格”，不失敗不虧錢不是奇怪？所以說大眾出問題應(yīng)該說是個循序漸進地過程，又是個必然的結(jié)果。大眾的車在國內(nèi)是按照國內(nèi)法規(guī)來生產(chǎn)制造的，國內(nèi)法規(guī)并不完善，所以企業(yè)會根據(jù)法規(guī)來生產(chǎn)車，而且德系車是以運動為出發(fā)點設(shè)計汽車的，所以歐洲車以運動，安全著稱，日系車在發(fā)動機變速箱的細節(jié)上打磨的更加精準，所以日系車不漏油，燒機油概率小，也是和日本的國家利益和國家戰(zhàn)略決定的！: 回答者：網(wǎng)友

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