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奧迪q7越野車多少錢

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-12-20

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　　奧迪從去年起已經(jīng)在各大國際車展上展示Q7。這是奧迪的第一款運(yùn)動型多功能車，將運(yùn)動性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)融為一體，為豪華SUV市場設(shè)立新標(biāo)準(zhǔn)。由于這是被定位為四輪驅(qū)動的SUV，身為車壇quattro四輪傳動先驅(qū)的奧迪，自然馬虎不得，從外形設(shè)計(jì)到實(shí)際功能都下足功力?！　讉€星期前，奧迪安排了各地的媒體記者到德國慕尼黑進(jìn)行冰地測試，獲得不錯的評價(jià)。這次他們安排另一批媒體記者到沙漠測試，不外是為了展現(xiàn)Q7從冰地到沙漠無所不“行”的能力。　　沙漠　　Q7在沙漠中的表現(xiàn)的確很突出。　　過去曾參加過好幾次四輪越野探險(xiǎn)活動，但都在森林或山區(qū)，在沙漠中還是頭一遭。原來在沙丘上開越野車與在泥地里開越野車難度幾乎相同，都面對抓地力不足的挑戰(zhàn)?！　∮捎谏沉Ｋ缮?，沙丘上開車得有特佳的抓地力。配備了quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的Q7，在迪拜沙漠中展現(xiàn)很好的功力，在松散滑溜的沙丘上，動力源源不斷自中央變速器分配到4個車輪上?；谒查g驅(qū)動力分配得當(dāng)，quattro技術(shù)保證最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，這是高性能操縱穩(wěn)定性的前提條件?！　∨c奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7配備了最新款的自鎖止非對稱動態(tài)扭力分配差速器。前后軸的扭力分配標(biāo)準(zhǔn)為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術(shù)使Q7尾部略沉，更具駕駛運(yùn)動感。這也為更好的操控性和轉(zhuǎn)向精確性奠定基礎(chǔ)?！　≡谶^河示范項(xiàng)目中，Q7展示了前后輪根據(jù)路面狀況將扭力調(diào)整為30：70／70：30的功能，讓車子更從容應(yīng)付艱巨路況，相當(dāng)出色?！　⌒阅堋　y試的Q7有一臺4.2升V8燃油直噴(FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時(shí)輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發(fā)動機(jī)與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者?！　⌒阅芊矫妫琎7只需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時(shí)速可達(dá)247公里。配備自適應(yīng)空氣懸架的型號，由于降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時(shí)速還可提高多4公里。　　強(qiáng)勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體采用鋁硅合金鑄造，通過最新設(shè)計(jì)的鎂合金的雙級可變進(jìn)氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優(yōu)級汽油?！　∨鋫鋛uattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的Q7，在沙漠中表現(xiàn)出色。　　排擋　　記得在七八年前首次駕駛裝配加／減排擋的車子就是奧迪。發(fā)展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自動排擋已很卓越。tiptronic變速器的6個擋位分布很廣，充分發(fā)揮扭矩潛能。tiptronic自動排擋變速器有極佳效率，能將扭矩增加至750Nm水平，任何路況都得心應(yīng)手?！　7還有個獨(dú)特的“S檔位”運(yùn)動模式，提供特別的運(yùn)動駕駛感受。使用這個模式，換檔時(shí)機(jī)被延后，可獲取更高的速度感。　　Q7也裝備最新一代的自鎖止中央差速器，可作不均勻的及動態(tài)的前后軸扭矩分配。在特殊的越野情況或是正常路面出現(xiàn)變化的情況下，差速器能為前軸和后軸分別提供最多65%及85%的扭力分配。當(dāng)其中某一軸的車輪開始空轉(zhuǎn)，EDL電子差速鎖止系統(tǒng)將通過適當(dāng)?shù)闹苿痈深A(yù)，加強(qiáng)其控制?！　7同時(shí)還有另兩款引擎型號，分別是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)引擎和3.6升V6燃油直噴(FSI)引擎。　　懸掛　　除了在沙漠中親身體驗(yàn)了Q7的操控外，奧迪請來一批沙漠四輪活動專家演示在沙漠快速駕駛的不凡功力，同時(shí)現(xiàn)場示范Q7種種特別功能，包括電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP和經(jīng)過特別調(diào)校的懸掛。　　Q7的4個車輪均由雙橫臂結(jié)構(gòu)獨(dú)立懸架支撐，絕大部分軸件為鋁制，配搭傾斜安裝的彈簧和減震器能夠降低懸架的整體高度，從而為后排提供更多的內(nèi)部空間。　　其中最出色的一項(xiàng)設(shè)計(jì)為有5個模式的自適應(yīng)空氣懸架，這比目前其他奧迪車款的同樣懸掛多了一個模式。車身的離地間隙能夠在最小180毫米和最大240毫米之間動態(tài)調(diào)整。比如在快速駕駛的情況下，車子懸掛會自動降低，而在越野模式下，懸掛會自動調(diào)整將車身提高到205毫米的離地間隙，讓Q7足以應(yīng)付各種路面狀況?！　≈灰囁僭跁r(shí)速120公里以下，車身的離地間隙都將維持在正常的180毫米。而在運(yùn)動模式下，懸架在一開始就會降低15毫米，因?yàn)檩^低的重心高度能夠帶來更多的運(yùn)動體驗(yàn)?！　∽赃m應(yīng)空氣懸架的另一個重要創(chuàng)新功能，是針對鄉(xiāng)村道路的動態(tài)擺動穩(wěn)定控制，使車子的動力性更上一層樓。通過4個裝在車輪上的傳感器和3個附加在車身上的傳感器，提供反饋信息，系統(tǒng)會主動對轉(zhuǎn)向輸入及車身擺動做出反應(yīng)，增加減震力，抵消汽車的搖擺運(yùn)動?！　≡谠揭奥访鎰t有兩種模式可選，一種是普通越野模式。它將車身在一般行駛高度的基礎(chǔ)上提升25毫米，在每小時(shí)100公里內(nèi)的車速情況下都可使用。另一種模式能提供35毫米的額外離地間隙，進(jìn)一步強(qiáng)化越野性能。　　Q7的風(fēng)阻系數(shù)在SUV車型中遙遙領(lǐng)先。鋼制懸架的Q7風(fēng)阻為0.37。搭載V6 FSI發(fā)動機(jī)的和安裝空氣懸架的Q7，由于可以在高速時(shí)降低車身，其風(fēng)阻更可降至0.34?！　‰娮臃€(wěn)定程序　　我們在從沙丘頂端往下時(shí)，基本上是將腳從剎車板上移開，讓車子自行調(diào)整下滑速度。這就是ESP電子穩(wěn)定程序的作用?！　SP能在陡峭的下坡路段將車速控制在每小時(shí)20公里以下，并保持車速穩(wěn)定。此外，在可能導(dǎo)致翻車的極端操作狀況下，橫向穩(wěn)定程序RSP會進(jìn)行干預(yù)，并且采取必要的制動修正。其附加的越野模式在松軟路面條件下，也可以將制動力以及牽引力調(diào)節(jié)至最佳狀態(tài)。　　奧迪Q7的標(biāo)準(zhǔn)車輪配置為18英寸的輕質(zhì)鋁合金輪轂和235／60輪胎，搭載4.2 FSI 發(fā)動機(jī)的車型則配備255／55輪胎。同時(shí)所有車型都可選裝19或者20英寸輪殼。　　外型／內(nèi)部　　Q7頂棚采用流暢的寬線條，變窄的前部非常引人注目，搭配強(qiáng)有力的尾部，高車身很有動態(tài)特性。　　Q7總長5086毫米，軸距達(dá)3002毫米。其尺寸在SUV領(lǐng)域?qū)儆谳^大的一款。Q7還能通過座椅及載物空間多達(dá)28種的多功能組合創(chuàng)造出不同的空間大小。它也有同類車型中最大的775升行李艙空間?！　≤噧?nèi)提供許多儲物空間以方便乘客出行。4個門內(nèi)側(cè)扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，車內(nèi)還有6個額外杯托。中央通道和中央扶手組成額外儲物空間。在前排乘客的腳部空間、前排座椅背后和行李箱上都裝有儲物網(wǎng)袋。車頂內(nèi)還有眼鏡盒?！　7 4.2FSI Quattro規(guī)格：　　引擎：V8、4汽缸雙頂凸輪軸16活門　　最大動力：350bhp/6800rpm　　最大扭力：440Nm/3500rpm　　驅(qū)動：Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動　　排擋：6前速tiptronic　　懸掛：前：帶轉(zhuǎn)向的雙簧臂懸架，鋁制橫臂、副車架及橫向穩(wěn)定桿　　懸掛：后：帶獨(dú)立上控制臂和橫拉桿的雙橫臂后懸架、鋁制橫臂、副車架及橫向穩(wěn)定桿?！　≈苿樱航徊媸剿淼离p回路制動系統(tǒng)、ABS防鎖死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配、EDL電子差速鎖、ASR牽引力控制系統(tǒng)，以及ESP電子穩(wěn)定程序?！　∽罡邥r(shí)速：247公里　　零到100公里加速：7.4秒　　最大涉水程度：600ml　　最小轉(zhuǎn)彎半徑：12米: 回答者：網(wǎng)友

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