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[不懂就要問]馬自達323氧傳感器故障

我是05年海南馬自達323 hmc7161手動擋原裝zm1.6l發(fā)動機，經(jīng)改裝換成了風(fēng)箱（加裝冬菇，保留原空氣流量計部分）、加裝二次進氣、更換了電裝依金火花塞及高壓線、更換了不銹鋼制m鼓（尾段）。改裝一年后，總覺得燃燒不好，油耗大，由8個油左右漲到了10個油左右，排氣管不滴水、里面沾滿了黑色粉塵。在一次保養(yǎng)過后（更換汽濾、驅(qū)動皮帶、方向機油、剎車油、離合器油、手動變速箱油等）在一次行駛中出現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮起，趕緊去4s做了查詢，說是前氧傳感器的線接反了，但維修工檢查并無接反，隨即清碼，讓我再換高質(zhì)量燃油跑跑，說是可能前氧傳感器中毒，如果中毒不輕，則可以自己修復(fù)。加中石油的93油后又加了燃油精，跑了趟長途回來時在400多公里處，故障燈又亮，跑了近100公里故障燈自己滅了，我以為自己修復(fù)了，沒想到一段時間又亮，現(xiàn)在又滅了，愁死了。真不知道是什么原因造成的前氧傳感器損壞的，是油品不好還是由于改裝增加了進氣量因此噴油控制系統(tǒng)錯亂了，又或者是積碳太厲害了把氧傳感器信號失真？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-11

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按你的描述來看，氧傳感器是一氧化碳中毒！由于長時間混和氣過濃，燃燒不完全，排氣中的一氧化碳過多時，氧傳感器就會發(fā)生一氧化碳中毒，鉑金屬不僅有氧化催化作用，還具有還原催化作用，在長期缺氧狀態(tài)下，吸附在鉑金屬上的一氧化碳會被還原解析成碳，在鉑金屬表面形成碳沉積，當碳沉積覆蓋較多時，就會使鉑金屬催化劑因表面積減少而使活性下降，導(dǎo)致氧傳感器不能再正確反饋氧含量，從而中毒失去作用。主要形成的原因，我覺得是改裝后，原有空氣流量計反饋信號不正確，導(dǎo)致噴油量過大，空燃比過濃。不會是點火時間問題，點火時間是由凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器反饋信號給發(fā)動機控制單元，由發(fā)動機控制單元計算后調(diào)整點火時間，你又沒動過這些東西。我判斷是：加裝二次進氣后導(dǎo)致空氣流量傳感器反饋給發(fā)動機控制單元的信號總是比實際偏大的空氣流量信號，導(dǎo)致發(fā)動機控制單元錯誤計算，并錯誤驅(qū)動執(zhí)行元件噴油嘴的過量噴油造成的此故障，你檢查一下火花塞吧，應(yīng)該積碳很高。改裝后你應(yīng)該重新匹配一下ECU及各傳感器。保留二次進氣的話，你最好找個專業(yè)改裝的地方詢問一下，重寫電腦數(shù)據(jù)不是誰都可以做的！至于積碳則肯定要在更換氧傳感器的時候進行清理，有示波器的話分析一下氧傳感器的波形，以確定氧傳感器已經(jīng)不可用。另外，估計你的車上的三元催化裝置也早已失效了，同時也要進行清理了！氧傳感器直接影響發(fā)動機的控制，若壞了的話，是一定要換的！另外，積碳也要及時處理掉，否則油耗會居高不下，發(fā)動機也會抖動，無力。發(fā)動機改裝對技師的技術(shù)要求是很高，有時是要重新寫電腦程序的!這方面香港、廣州那邊比較強: 回答者：網(wǎng)友

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