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請(qǐng)教一個(gè)問(wèn)題：passat r36 vs 英菲尼迪g3

r36 vs g37 性價(jià)比百公里提速，油耗，保養(yǎng)費(fèi)用哪個(gè)更完美？。聽說(shuō)后驅(qū)g37很踩油門打滑的厲害。但起碼bose音響是相當(dāng)牛b。 r36取消了丹拿實(shí)在可惜。不要官方數(shù)據(jù)，要車主實(shí)際數(shù)據(jù)。謝謝: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-18

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G35的“狂野”留給我們太深的印象了，我們也曾在多個(gè)場(chǎng)合里深度體驗(yàn)過(guò)G35的動(dòng)力表現(xiàn)，那股“辣勁”至今都未能消退。G37的數(shù)據(jù)既然有增長(zhǎng)，前去試車時(shí)我們的期待自然不小。實(shí)際表現(xiàn)，G37同樣不是開玩笑的，從一動(dòng)就可以輕易地感受到它那強(qiáng)勁厚實(shí)的發(fā)力感，在空曠的道路上稍不留神就能將車子提到100km/h以上的速度。當(dāng)需要將速度再往上提，七前速變速箱的優(yōu)勢(shì)就呈現(xiàn)出來(lái)了，平順的升降擋使得發(fā)力顯得更持續(xù)和自然。 G35利用強(qiáng)勁的動(dòng)力輕易推動(dòng)尾巴“甩尾”的特性讓我們記憶猶新。G37也一樣，發(fā)夾彎出彎處，使勁一催逼油門，深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備伴隨著雄厚的高轉(zhuǎn)聲一涌而出，此時(shí)只見儀表上的新增的“SLIP”（打滑）指示燈閃動(dòng)，動(dòng)力卻被電子系統(tǒng)給抑制住了。關(guān)掉VDC系統(tǒng)再試，這回尾巴非常輕易地被推動(dòng)了，輕易就做出了“甩尾”的動(dòng)作。當(dāng)然，能夠如此輕松甩尾還有一個(gè)重要原因——G37依舊沿用G35的輪胎規(guī)格，17英寸的225/55輪胎對(duì)一臺(tái)如此大馬力的后驅(qū)車來(lái)說(shuō)可謂“如履薄冰”。要論動(dòng)力，G37依舊配得上“強(qiáng)勁”的贊譽(yù)，可是我們也不得不說(shuō)，G37的“辣勁”是比G35有所收斂的。首先，最能刺激感官的頭段發(fā)力比原來(lái)略微斯文了，第一下油門，G35很隨意的就能給你被“扯”著走的感覺(jué)，“狂野”的印象立馬涌上心頭；而G37則正常多了，第一腳油門的反應(yīng)不會(huì)來(lái)得那么“激動(dòng)”，有如一位高人多了一分大家風(fēng)范。第二，七前速的變速箱比原來(lái)的五前速更加愿意升擋。行車中稍一松動(dòng)油門，變速箱便積極地升擋，讓油門反應(yīng)盡量斯文，這樣的特性也有利于省油。不過(guò)日常駕駛中，變速箱如此頻繁地作動(dòng)會(huì)帶來(lái)一些容易察覺(jué)的頓挫感，因?yàn)镚37的動(dòng)力終究是強(qiáng)勁，即使換擋轉(zhuǎn)速落差很小，每次換擋還是能感覺(jué)到強(qiáng)大動(dòng)力的那種“不安分”。這種感覺(jué)隨速度提升有減弱之勢(shì)，超過(guò)100km/h之后，各擋位的銜接比低速時(shí)更加暢順，七前速的優(yōu)勢(shì)開始展現(xiàn)。這也給了我將車子開得更快的“借口”，有人說(shuō)G37比G35更適合高速巡航，從7前速變速箱的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)也算是成立的。既然G37的“辣勁”收斂了，我們對(duì)其加速測(cè)試的期待也變得不再那么迫切。G37的0－100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3秒，比我們一年多前在同一路段測(cè)試G35的6.4秒成績(jī)慢了不少。對(duì)比國(guó)外同行測(cè)試的數(shù)據(jù)，普遍都作出了比G35稍快的成績(jī)，看來(lái)我們只有另找機(jī)會(huì)讓G35和G37做個(gè)同場(chǎng)對(duì)比，才能讓它們分出高下了。回答人: 回答者：網(wǎng)友

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