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請幫忙分析一下C30 和悅1.5和1.8 寶駿630 哪個更合適?油耗 保養(yǎng) 車的質量 性價比等以后想改氣,哪個更好
購車預算:5-10萬主要用途:家用請幫忙分析一下C30 和悅1.5和1.8 寶駿630 哪個更合適?油耗 保養(yǎng) 車的質量 性價比等以后想改氣,哪個更合適
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提問者:網(wǎng)友
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2017-09-21
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寶駿630,帝豪EC7,長城C30三大件發(fā)動機,
變速箱
,底盤詳細對比 很多便宜糾結于寶駿630和帝豪EC7,和長城C30,那我們把這三個車比較一下它們的三大件,發(fā)動機,變速箱,底盤。三大件最主要的指標就是耐用可靠。愛國的憤青和車托車黑五毛就不要往下看了,,,估計要罵我是漢奸車托了,別的,就不做比較了,因為那些廉價的塑料內(nèi)飾和花哨的電子設備不值錢,也沒有多大的汽車技術含量。 一。帝豪EC7::首先說明一點,雖然吉利收購了沃爾沃,但不代表吉利現(xiàn)在有能力把收購沃爾沃的發(fā)動機技術應用在吉利的車上面,包括帝豪車。也就是說,現(xiàn)在的吉利下面的品牌帝豪,英倫,全球鷹的汽車技術,和吉利收購的沃爾沃的汽車技術還是沒多大的關系的。把先進的技術運用到帝豪這些國產(chǎn)品牌上,按吉利目前的消化能力,估計要到很多年后了。 1.發(fā)動機。先說帝豪EC7,EC7采用就是吉利的JL4G發(fā)動機CVVT 1.8升,后來又出了1.5升排量的,這發(fā)動機是經(jīng)過吉利市場檢驗的,也就是說,EC7的發(fā)動機,就是全球鷹的遠景一直搭載的就是這發(fā)動機,經(jīng)過很多年了,市場檢測,穩(wěn)定性不錯。用在遠景上面幾年讓小白鼠使用檢測,該出現(xiàn)的問題都出現(xiàn)了。這款發(fā)動機是吉利自主研發(fā)的,你說技術有多先進,那是不可能的,只能說經(jīng)過遠景車的市場檢驗,還不錯。帝豪EC8的發(fā)動機是吉利公司采購于三菱的4G63 2.0L 以及4G69 2.4L發(fā)動機。也就是說,吉利公司對大排量的發(fā)動機研發(fā)能力還是不行的,這其實也是國產(chǎn)車廠家的通病,大排量發(fā)動機比小排量發(fā)動機技術上難多了。換一句話,國產(chǎn)車的發(fā)動機技術在10萬以下的車還湊合,但是和合資車競爭還是很勉強。 2.變速箱。變速箱技術一直是國產(chǎn)車的軟肋,中國的國產(chǎn)車基本不具備制造自動擋變速箱的能力,當然,我說的是在可以上市場的那種,不是在實驗室理論上那種。直到吉利收購了澳大利亞的變速箱廠家DSI以后,才有了改觀。但僅吉利一家,國內(nèi)別的廠家還是沒有一點自動變速箱的技術。但吉利現(xiàn)在還是無法把先進的發(fā)動機和變速箱技術用在吉利旗下各品牌的車上,直到全球鷹GC7上市,裝備了澳大利亞的變速箱廠家DSI的6速手自一體變速器。說明一點,為什么這個6AT不裝備帝豪,呵呵,估計吉利是拿全球鷹做小白鼠,檢測6AT變速箱和發(fā)動機的匹配的穩(wěn)定性,等全球鷹上用GC7穩(wěn)定,就用在帝豪EC7上面。 出于可靠要求,帝豪EC7的變速箱還是購買自比利時的邦奇自動變速箱,產(chǎn)地是合資的南京邦奇自動變速箱廠,國內(nèi)國產(chǎn)車因為生產(chǎn)不出自動擋變速箱,所以很多國產(chǎn)車都使用南京邦奇自動變速箱廠的CVT變速箱,包括EC7,長城的炫麗,M2,使用最多的就是長城騰翼C30了。順便說一下,長城廠家也是沒有能力生產(chǎn)自動擋變速箱的! 至于手動擋,我記得帝豪EC7用的是自主研發(fā)的5速手動變速箱。質量只能說一般般,不過變速箱最主要的指標就是可靠性,目前看,吉利自己做的這款手動擋變速箱還不錯。 3.底盤。請愛國的憤青的車托車黑五毛不要看這里,要不又要說我賣國了。這里強調一下,汽車的底盤技術是一輛車最核心最難的部分之一,和發(fā)動機,變速箱號稱汽車的三大件。帝豪EC7的底盤技術簡單的說一下,和絕大部分國產(chǎn)車一樣,好的國產(chǎn)車的底盤,基本都是按照國外的車或者合資車的原型來參照調教的,比如,長城C30的底盤就直接來源于日本的豐田威馳,而帝豪EC7的底盤就是來源于豐田的花冠,而帝豪EC8的底盤就直接來源于日本豐田的合資車豐田凱美瑞的底盤。 帝豪的懸掛系統(tǒng)是,前懸掛--麥弗遜式獨立懸掛構,EC7的后懸掛為扭力梁式非獨立懸掛。 具體帝豪EC7的底盤調教,還是不錯,和豐田的花冠的車有來一拼,這個還是不錯,表揚帝豪的工程師,比長城C30的工程師對豐田威馳模仿調教的好! ------------------分割線------------------------ 二。長城C30: 1.發(fā)動機: 長城C301.5VVT的GW4G15發(fā)動機來源技術,有很多版本的說法,有說C30的兩款發(fā)動機來源豐田V8和NZ,也有說來源三菱的發(fā)動機技術。具體是哪一款,長城廠家沒有出來澄清過,不知道是不好意思還是忘記了,反正可以肯定,長城C30,C50的發(fā)動機技術就是日本汽車廠家發(fā)動機技術的直接復制翻版,不要吹長城的發(fā)動機技術有多先進,比寶駿和五菱的技術差得遠,變速箱技術差更遠。 2。變速箱: 長城C30的5檔手動擋的變速箱,是長城自主生產(chǎn)的。而自動擋的CVT無級變速箱,和帝豪EC7一樣,出自比利時的邦奇自動變速箱,產(chǎn)地是合資的南京邦奇自動變速箱廠,也有說是比利時邦奇PUNCH原裝進口。 3.底盤:長城C30的原型車是豐田的威馳,和力帆520一樣,拿威馳的車身底盤來改,自己加長車身,就拉成了C30,C30連里面的內(nèi)飾設計都和威馳的差不多。至于質量可靠性,看這兩年長城C30的市場檢驗,應該還不錯吧,畢竟豐田威馳的底盤很成熟了。 懸掛: 騰翼C30的懸掛采用了前麥弗遜,后縱臂扭轉梁式復合懸架。 ------------------分割線---------------------- 三。寶駿630: 1.發(fā)動機:寶駿630將搭載上汽通用五菱全新開發(fā)的1.5L發(fā)動機,型號為L2C,代號B15-D。該發(fā)動機是上汽通用五菱采用通用技術,專為新一代乘用車產(chǎn)品開發(fā)的一款小型輕量化、動力強勁、節(jié)能低耗的高效率發(fā)動機總成。 2011年P-TEC發(fā)動機銷量:接近30萬臺,成熟可靠 1.MPV第一名 五菱宏光:19萬/2011年; 2.微型車第三名 雪佛蘭-樂馳:7.0258萬/2011年; 3.轎車40名寶駿630:2.1854萬/2011年 說明: 新賽歐的通用E-Tec II發(fā)動機:2010年十佳發(fā)動機和寶駿630采用的通用P-TEC系列發(fā)動機:2009年十佳發(fā)動機,其實就是同一款發(fā)動機,因為雪佛蘭品牌和五菱,寶駿市場定位不同,調教,命名有些不同。連續(xù)兩年獲十佳發(fā)動機獎。 2012年3月底將推出帶DVVT的新發(fā)動機,作為最高級的可變氣門技術,DVVT發(fā)動機可以帶來三個好處,1.更加節(jié)油,2.動力輸出更平穩(wěn),怠速更穩(wěn) 噪音更低 3. 舒適性提高。 新賽歐的通用E-Tec II發(fā)動機:2010年十佳發(fā)動機 2009年十佳發(fā)動機 2.變速箱: 手動擋:通用集團廣泛使用的手動變速箱的SH16M5變速器 寶駿630手動5MT變速箱不是早期老款樂風,凱越所搭載的D16,好像科魯茲手動用的也是D16(D16是指變速箱的齒數(shù)比,特指變速箱的型號,雪佛蘭景程使用的變速箱是D20)也不是后期升級的SH17,寶駿630的變速箱型號是SH16M5,由柳州上汽汽車變速器有限公司生產(chǎn),與新賽歐、新樂騁,樂風、凱越、科魯茲等車型上的5MT大致相同,都是很新的變速箱。不過由于發(fā)動機有區(qū)別,各擋位傳動比會有相應調整。作為通用車系的一員,寶駿630手動擋采用了與別克車型相似的“提掛倒擋”方式,掛入倒擋之前需要將倒擋鎖環(huán)提起,然后才能順利入擋,這種掛倒擋的方式將有效降低掛錯擋的現(xiàn)象。 自動擋: 寶駿630自動擋的變速箱--F6 六速手自一體變速器 寶駿630將采用GF6 6AT變速箱,國內(nèi)上市的大部分中高檔車型中,六速自動擋變速器應用最為廣泛,上海通用東岳動力總成廠制造的GF6六速自動變速器(6AT)廣泛應用于通用的品牌雪佛蘭科魯茲,景程,別克品牌的君威、君越等中高檔車型中。 GF-6六速前輪驅動自動變速器項目,是通用動力總成專門為亞太地區(qū)開發(fā)的低成本、高質量和功能領先的全新的六速自動變速器系列,包括6T30、6T40、及6T45三種不同扭矩的變速器,將被應用于上海通用的各種中高級、中級和緊湊型轎車及運動型多功能車和旅行轎車。這個項目一期工程設計生產(chǎn)能力30萬臺,二期最終將達到60萬臺的生產(chǎn)目標。共有X23F-HD和X24F-HD兩種型號,分別用在大、小兩種車型上” 從上面這段文字中不難看出,通用在中國生產(chǎn)的自動變速箱只有3個型號,分別是6T30(MH9)、6T40(MH8)和6T45(MH7),2011款科魯茲用的自動變速箱無疑就是6T30(MH9)。 一個有趣的現(xiàn)象,6T30(MH9)這款自動變速箱并沒有出現(xiàn)在除中國外的其他任何國家,難道說這是一款專門為中國國情而開發(fā)的自動變速箱?或是泛亞中心中國化的杰作? 寶駿630可能使用的GF6變速箱可能是 6T30(MH9)和6T40(MH8)之中的一款。 詳細可以參考看看我發(fā)幾個月前預測寶駿630變速箱的技術帖 ---- “寶駿630傲視國內(nèi)6-10萬汽車的資本-通用GF6手自一體六速變速箱” 3.底盤: 和帝豪EC7和長城C30的底盤來源于別的成熟車型一樣,寶駿630底盤于通用凱越,所以630的底盤可靠性無容置疑。但基于成本考慮,630的底盤肯定要比凱越有一定的縮水,但應該不大,因為美國系的車隊底盤和車身鋼架從不偷工減料。區(qū)別是,出于成本和寶駿630主要購買對象是2.3線城市和山區(qū),鄉(xiāng)鎮(zhèn)。懸掛系統(tǒng)和凱越有些不同,在后懸掛上,由凱越的兩連桿獨立懸掛改成了扭力梁懸掛。調教上,應該比不上后懸掛同是扭力梁的帝豪EC7,因為帝豪EC7的調教比寶駿630的要好,這可能和寶駿廠家的定位有關系,即使偏重2.3線城市和山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn),也應該把后懸掛的舒適性做更加好一些,因為人家帝豪EC7就做到了,希望寶駿廠家改進,如果以后1.5升,1.8升自動擋有后懸掛,是獨立懸掛的更加好。因為買自動擋的車主就是喜歡舒適性。
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