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作為運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車的進(jìn)口鈴木凱澤西底盤如何？

作為運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車的進(jìn)口鈴木凱澤西底盤如何？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-04-30

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"凱澤西的底盤非常出色，懸掛為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，前后轉(zhuǎn)向節(jié)以及后懸下橫臂等部件都由鑄鋁制成，從而降低非懸載質(zhì)量，提升懸掛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。作為運(yùn)動(dòng)車型，凱澤西并沒有一味地采取目前中高級(jí)車及高級(jí)車型對(duì)底盤硬度的要求，過于注重公路性，將懸掛調(diào)得非常硬朗。而是盡量同時(shí)顧及公路性和舒適性，將底盤調(diào)節(jié)得軟硬適中。鈴木新近研發(fā)的i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)是凱澤西的最大亮點(diǎn)之一，前后輪的扭矩輸出分別可以在50%-100%和0%-50%之間調(diào)節(jié)，也就是可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)和四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。i-AWD在通常情況下仍以前驅(qū)為主，當(dāng)動(dòng)力輸出較高時(shí)則適當(dāng)?shù)胤峙浣o后輪，以提高動(dòng)力的使用效率，保證加速的穩(wěn)定性。在彎道中，如果發(fā)生轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足的情況，i-AWD可在車身動(dòng)態(tài)協(xié)同控制系統(tǒng)VDSC（Vehicle Dynamics Synthetic Control）的控制下將適當(dāng)比例的扭矩調(diào)配到后輪，提高彎道極限性能，并能同ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)作，以改善主動(dòng)安全性。i-AWD分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)車身在雨雪濕滑路面時(shí)的通過性和穩(wěn)定性，也具有相當(dāng)高的提升和保證。當(dāng)你駕駛凱澤西行駛在崎嶇路面，整體底盤呈現(xiàn)出一種低速不彈跳，高速不軟腳的操控特色。可以說這種可以估計(jì)全面性的懸掛搭配相當(dāng)難得，同時(shí)舒適性也不輕易受到路面的影響。": 回答者：網(wǎng)友

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