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美國(guó)車和日本車在世界范圍內(nèi)發(fā)生交通意外率是幾比幾?最好有網(wǎng)!
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2017-07-15
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日本車的另一面(1)??本田車身斷裂的車禍分析2006-11-26 11:12發(fā)生在杭州的本田車身斷裂事件其實(shí)恰恰集中反映了日本車的安全問(wèn)題:1. 設(shè)計(jì)以及制造質(zhì)量問(wèn)題2. 緩沖和吸能裝置不起作用3. 鋼板厚度不夠,側(cè)圍設(shè)計(jì)不合理以上問(wèn)題決不是日本車的個(gè)別事件,而是日本車的共性,否則就不會(huì)出現(xiàn)山東的本田斷裂、山西的本田斷裂、山東的飛度斷裂、杭州的日產(chǎn)天籟斷裂、豐田皇冠和銳志發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等反復(fù)出現(xiàn)的安全和質(zhì)量事故了。(附:針對(duì)本田車身斷裂事件,采訪技術(shù)專家:上海交通大學(xué)車身技術(shù)中心儲(chǔ)國(guó)平博士 )東方早報(bào):請(qǐng)你簡(jiǎn)單介紹一下轎車車身的主要結(jié)構(gòu)? 儲(chǔ)博士:一般說(shuō)來(lái),轎車主要是承載式車身,一般轎車車身可以分三部分:發(fā)動(dòng)機(jī)艙,轎廂(又稱“乘客艙”)、后備箱。雅閣以及其他主要轎車的車身中,轎廂部 分由前后兩塊最后焊接而成。此外,在轎廂的側(cè)面,還有一個(gè)加強(qiáng)強(qiáng)度的側(cè)圍,一般說(shuō)來(lái),根據(jù)性能的要求,側(cè)圍是整體連接而非簡(jiǎn)單前后焊接的結(jié)構(gòu)。 東方早報(bào):你覺(jué)得此次事件是設(shè)計(jì)原因還是產(chǎn)品故障? 儲(chǔ)博士:在我來(lái)看,具體原因很難判斷,但是有一點(diǎn)可以肯定,此次轎廂斷裂,肯定和設(shè)計(jì)以及制造質(zhì)量有關(guān)。而且很明顯,斷裂的部位在轎廂前后鋼板的焊接連接 處,能不能斷定焊接質(zhì)量我不能肯定,但是作為主要緩沖以及吸能裝置的轎廂側(cè)圍沒(méi)有起到作用,我覺(jué)得非常奇怪。 東方早報(bào):這會(huì)造成什么影響呢? 儲(chǔ)博士:側(cè)圍沒(méi)有起作用,一方面可能是鋼板厚度不夠;另外也可能是側(cè)圍的設(shè)計(jì)不合理。 東方早報(bào):這和日系汽車公司過(guò)于注重降低成本有直接聯(lián)系嗎? 儲(chǔ)博士:應(yīng)該還是有密切聯(lián)系的。注:本文為轉(zhuǎn)摘,禁止評(píng)論,有極力挺日產(chǎn)貨傾向者,請(qǐng)找原創(chuàng)作者
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