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DSG變速箱和CVT的具體感受

DSG變速箱和CVT的具體感受: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-11

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DSG現(xiàn)在我們來說說雙離合變速箱的原理。在一般的車上只有手動和自動兩種變速箱，手動變速箱換擋常常出現(xiàn)動力傳動暫時中斷的現(xiàn)象，而自動變速箱換擋卻又存在響應(yīng)遲緩的缺點。DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動變速箱和自動變速箱的各自優(yōu)點，就像是兩個變速箱合而為一，一個離合器控制單數(shù)擋位齒輪，另外一個離合器控制雙數(shù)擋位齒輪。也就是說，當(dāng)變速箱掛入一擋時，二擋齒輪就已經(jīng)齒合，等到換擋時機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動機(jī)輸出軸接合而換入二擋。在此同時，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成齒合等待換擋指令。DSG變速箱在換擋過程中微小的液壓功耗損失和極短的換擋時間使整個換擋過程達(dá)到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在也許很多人都知道了雙離合變速箱，而事實上，雙離合變速箱還可細(xì)分為“干式”雙離合變速器與“濕式”雙離合變速器兩類，兩者可以說是各有所長。簡單來說“干式”雙離合器優(yōu)點是比一般“濕式”雙離合變速器的反應(yīng)更加靈敏，但對于離合器片的磨損較嚴(yán)重。而“濕式”雙離合器則減少了離合器片的磨損，不過由于是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控，所以使用中會有一定的延遲。不過雙離合變速箱可不是大眾的“獨(dú)門絕技”，保時捷也是此中高手，在稱呼上，大眾叫DSG，保時捷叫PDK，而除此兩者之外，福特和VOLVO汽車的Powershift、寶馬的M DKG和三菱的Twin Clutch SST，都是雙離合變速箱，它們的工作原理大致相同。優(yōu)點：車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑，百公里加速時間比傳統(tǒng)手動變速器還短；反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣；燃油經(jīng)濟(jì)性突出。缺點：價格昂貴，維修成本極高。CVTCVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱。傳統(tǒng)的自動擋變速箱是通過傳動齒輪實現(xiàn)換擋，因此在換擋過程中，會有頓挫感，擋位越少，頓挫感相應(yīng)就越明顯。而CVT無級變速箱是用一對滑輪和一只鋼制皮帶取代了自動擋變速箱的傳動齒輪，每個滑輪其實是由兩個錐形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機(jī)就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐形盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以: 回答者：網(wǎng)友

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