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關于汽車發(fā)動機技術

大眾汽車發(fā)動機的TFSI發(fā)動機的工作原理是怎樣的？具有什么樣的特質(zhì)？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-23

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名同意同---區(qū)分大眾的兩種“TSI” 別理解為雙渦輪增壓，TSI技術詳解上兩篇文章樓主就全明白了當前VVT―i系統(tǒng)、VTEC系統(tǒng)、VICS系統(tǒng)等開始廣泛使用，這些汽車發(fā)動機新技術VVT―i系統(tǒng)是智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了VVT―i系統(tǒng)。VVT―i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門的升程。它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而改變進氣門開啟的進刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。 VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，它能隨發(fā)動機轉速、負荷、水溫等運行參數(shù)的變化，而適當?shù)卣{(diào)整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達到最高效率。在VTEC系統(tǒng)中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發(fā)動機處于低轉速或負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時，發(fā)動機的各傳感器將監(jiān)測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦就發(fā)出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內(nèi)頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都高速模式工作。當發(fā)動機轉速降低到達到正時需要再次變換時，電腦再次發(fā)出信號，打開電磁閥壓力開關，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。采用VICS可變慣性進氣系統(tǒng)，是在發(fā)動機進氣管側設置一氣門夾角，根據(jù)發(fā)動機轉速變化通過電子控制系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)氣門夾角的打開角度，保證了發(fā)動機在所有轉速范圍內(nèi)都可獲得最佳進氣量，從而提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性、降低尾氣的排放。中國的東風重卡是世界上最牛的引型.德國德斯奔馳是最牛的發(fā)燒級民用引型.鬼怪和意大利的法拉利的引型是世界上理論化最快的引型.日本的三菱引型是最自殺性的引型.技術頂尖目前應用最廣的是屬德國人制造的.在于樓主指的哪方面怎么去定義了.技術最牛的應用最牛的是中國人制造的---東風/解放..重卡去西藏時在唐古拉山口看到的.EMS的卡車.爬上去了.國產(chǎn)的..: 回答者：網(wǎng)友

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