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奧迪的Quattro和本田的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)哪個更優(yōu)勝？

同上: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-11

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　　Audi的Quattro和Honda的SH-AWD都是當今汽車業(yè)界響當當?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)，其中Quattro的名頭與歷史比較響，而SH-AWD則是近幾年來HONDA技術部門的精心杰作。那到底是擁有超過25年歷史并在無數(shù)賽事中證明過自己的Quattro優(yōu)勝還是代表當今最先進電子四驅(qū)技術的SH-AWD優(yōu)勝呢？下邊我們就從機械原理，控制機構和行駛表現(xiàn)幾個方面來對比一下。 Quattro與SH-AWD 1、機械原理　　Quattro與SH-AWD最大的不同在于它的核心是一臺機械的四驅(qū)系統(tǒng)（A3 quattro上的那實際上是大眾的電子四驅(qū)4MOTION）,Quattro系統(tǒng)的核心技術就是一臺Torsen（托森）自鎖差速器，Torsen這個名字的由來取Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引，連品牌名稱都是從牽引力控制中得來的，更顯此系統(tǒng)的專業(yè)之處。Torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，從Torsen差速器的結構視圖中可以看到雙蝸輪、蝸桿結構，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造實現(xiàn)了差速器鎖止功能，這一特性限制了滑動。在在彎道正常行駛時，前、后差速器的作用是傳統(tǒng)差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉(zhuǎn)時，右側(cè)車輪比差速器快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪。此時蝸輪蝸桿并沒有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪。而當一側(cè)車輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，通過托森差速器或液壓式多盤離合器，極為迅速地自動調(diào)整動力分配。在控制過程中，影響參數(shù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩、車輪轉(zhuǎn)速以及縱向和橫向加速度。其實從純技術來說，這套系統(tǒng)并不太復雜，四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅(qū)動輪同樣實現(xiàn)更加出色的加速度和更高的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。Quattro全時四輪驅(qū)動是對這種基本物理原理的系統(tǒng)化應用。 2、控制機構　　猶如上邊所說的，它們機械原理的不同，直接導致了兩種系統(tǒng)的控制機構的不同…… 參考文獻：http://www.car136.com/checks/article_621_0.html: 回答者：網(wǎng)友

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