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麻煩解釋一下變速器的主副箱結(jié)構(gòu)
主副箱結(jié)構(gòu)很先進(jìn)?
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2017-04-21
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速箱的原理
變速箱
發(fā)展至今,已經(jīng)有手排檔,自動(dòng)排檔的設(shè)計(jì),其中自排變速箱更發(fā)展出無(wú)段變速系統(tǒng),或手自變速系統(tǒng),然而,它們都一樣有共同的功能: (1)傳遞引擎的輸出動(dòng)力(2)能變換齒輪的組合以應(yīng)付不同需求 現(xiàn)在我們來(lái)看看手排變速箱的基本構(gòu)造:變速箱輸入軸通過(guò)
離合器
,變速箱輸入軸跟引擎的曲軸連接在一起,它的功能就是輸入引擎的動(dòng)力。變速箱輸出軸變速箱輸出軸和汽車的傳動(dòng)裝置直接連接在一起,把動(dòng)力輸出使用。排檔機(jī)構(gòu)這個(gè)機(jī)構(gòu)就是整個(gè)變速箱功能的地方,它就是各種齒輪的地方,藉由不同的組合,實(shí)現(xiàn)變速箱操作的目的。同步器同步器的目的是幫助變速齒輪能同步咬合,確保變速箱換檔操作時(shí)的平順。其實(shí),變速箱是一個(gè)精密度相當(dāng)高且復(fù)雜的機(jī)械,直到今天,大多數(shù)的車廠是不自己生產(chǎn)變速箱的,也許你不相信,但是,這些車廠都交給專門在設(shè)計(jì)變速箱的公司來(lái)生產(chǎn),無(wú)論是手排、自排,還是手-自排的變速箱,都有很有名的公司在專司的,如響譽(yù)世界的德國(guó)ZF,M-Benz全車系階采該公司的變速箱。離合器離合器就是專司動(dòng)力傳遞的接合或分離的裝置。手排變速箱所使用的是屬于”磨擦片離合器”,利用磨擦片的磨擦來(lái)產(chǎn)生力矩,來(lái)傳遞動(dòng)力。 一片磨擦片與動(dòng)力輸入端連接,另一片與變速箱輸出端連接,當(dāng)兩片緊緊接合時(shí),動(dòng)力就接通了,而兩片分開(kāi)時(shí),動(dòng)力就切斷。 齒輪比的意義與重要性 變速箱的重要?jiǎng)幼骶褪歉鼡Q不同的齒輪組合,我們可以撥動(dòng)手排檔的檔位來(lái)改變齒輪的相對(duì)位子,借著不同齒輪間的咬合與連接,以達(dá)到變換“齒輪比”(簡(jiǎn)稱齒比)的目的,完成我們換檔的目的。 我們騎山地自行車時(shí)所給我們的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)就可以體會(huì)的到,當(dāng)我們想快速起步時(shí),我們可以把前輪換成小齒輪,后輪換成大齒輪,這時(shí)我們就可以輕易且快速地起步。隨著腳踏車速度的增加,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)腳再怎么用力踩,速度還是增加有限。這時(shí)候,我們可以變換后輪的齒輪由大換成小,再把前輪換成較大的齒輪,這時(shí)踏板的感覺(jué)變重了,但是不必像之前踩的這么多圈,腳踏車的速度可以更快了…… 同樣的道理,我們汽車在設(shè)計(jì)使用上時(shí),并不是直接把引擎的輸出接到傳動(dòng)軸上,而是接到變速箱上面,再由變速箱的輸出軸接到傳動(dòng)軸上輸出。汽車在起步時(shí),需要先克服靜摩擦力,然后再推動(dòng)車身前進(jìn),這時(shí)是需要較大的扭力來(lái)幫忙的;于是低檔位(一檔)時(shí),是類似腳踏車起步的“前面小齒輪,后面大齒輪”的設(shè)計(jì),當(dāng)車速越來(lái)越快時(shí),我們不必需要這么大的扭力輸出,在高速檔時(shí),變速箱將換成類似騎腳踏車時(shí)的“后面小齒輪,前面大齒輪”的設(shè)定。 無(wú)論是手排還是自排,都有變換齒輪組合以達(dá)成更換齒輪比的動(dòng)作,而“齒輪比”我們定義成:被動(dòng)齒輪的大小(半徑)/驅(qū)動(dòng)齒輪的大小(半徑);我們以一臺(tái)派里奧1.5來(lái)舉例:這臺(tái)車有1070kg重,它有85hp/5500rpm與122.5nm/4500rpm的動(dòng)力性能,原廠提供的齒比資料是: 一檔(1速)是3.500;二檔(2速)1.952;三檔(3速)是1.323;四檔(4速)是0.972;五檔(5速)是0.769,而倒退檔是3.643;就一檔而言:3.500就是被動(dòng)齒輪的大小(Out鄄put)/驅(qū)動(dòng)齒輪的大小(Input)是3.500,因此,當(dāng)引擎在4500rpm時(shí)有122.5nm的扭力值,此時(shí)真正推動(dòng)車身上的扭力就是:122.5nm×3.5。 一檔時(shí)高達(dá)3.5的齒輪比,原廠的用意就相當(dāng)明顯:起步時(shí)會(huì)很有力。在市區(qū)行駛,走走停停的,這樣的設(shè)計(jì)是有助于起步?jīng)_刺;而各檔位的齒輪比或檔位間齒比的差異,都是影響車子的運(yùn)動(dòng)性能,高齒比是為了扭力,而高檔(四檔或五檔)的低齒比就是為了高速行駛與引擎提速的發(fā)揮了。 此外還要考慮換檔時(shí)的動(dòng)力差異不致于過(guò)大。那到底要如何設(shè)定齒輪比呢?因?yàn)辇X比過(guò)高,就轉(zhuǎn)的慢;齒比太低又有扭力不足的可能,各檔齒比又不能差異過(guò)大。 怎么辦呢?你一定想的到:那就發(fā)展更多的檔位,各檔間可以調(diào)整成更縝密的齒比變化。而緊密的齒比變化就是動(dòng)力銜接順暢,拉轉(zhuǎn)速換檔快速的優(yōu)點(diǎn),因此,高性能車款都是采用多檔位且緊密度良好的變速箱,如五檔位的自排變速箱,或六檔位甚至于七檔位的手排變速箱。
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