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求日產(chǎn)跑車GTR的具體信息-

..................: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-03-19

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GTR是性能特征　　G(Grand)：性能優(yōu)越的車　　T(Touring)：能夠長(zhǎng)途奔馳的車　　R(Racing)：適合用來(lái)比賽的車　　NISSAN Skyline GT-R　　Skyline GT-R車型演進(jìn)歷史：　　GT-R 一代 1969年2月左右　　1969年至1972年間創(chuàng)下50場(chǎng)不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰(zhàn)神。　　車型編號(hào) PGC10 & KPGC10 (雙門版本) 　　引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎　　最大馬力 160匹　　最大扭力 180N.m 　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) FR 　　GT-R 二代 1973年1月推出　　外型采用以往的造型，前后四圓燈設(shè)計(jì)，但由于車體大幅增大，而動(dòng)力單元基本沒(méi)變。造成馬力重量比數(shù)值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機(jī)，性能車種需求量下滑，因此而停產(chǎn)。　　車型編號(hào) KPGC110 　　引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同) 　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) FR 　　GT-R 三代 1989年8月推出　　繼承了日產(chǎn)著名賽車系列SKYLINE血統(tǒng),配合最新技術(shù),奪得""無(wú)敵戰(zhàn)神""及""公路之王""的美譽(yù)，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛　　車型編號(hào) BNR32 　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 　　最大馬力 280匹(日本馬力上限) 　　最大扭矩 360N.m 　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 4WD 　　GT-R32的動(dòng)力搭配令當(dāng)時(shí)可以說(shuō)無(wú)人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場(chǎng)連勝。43934的銷售量對(duì)于一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實(shí)是不錯(cuò)的表現(xiàn)，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。　　GTR 四代 1995年1月推出　　車型編號(hào) BNR33 　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 　　最大馬力 280匹(日本馬力上限) 　　最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m) 　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 4WD 　　GT-R33在各方面都有所進(jìn)步，但在整體戰(zhàn)斗力方面，其實(shí)并不如上代GT-R32來(lái)的優(yōu)秀。較為有說(shuō)服力的說(shuō)法是四代GTR出于市場(chǎng)銷售的表現(xiàn)而作了妥協(xié)與折中。　　GTR 五代 1999年1月推出　　車型編號(hào) BNR34 　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 　　最大馬力 280匹(日本馬力上限) 　　最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m) 　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 4WD 　　GTR35 Switzer P800 引擎形式 V6 　　排氣量(c.c.) 3,799 　　壓縮比 9.0 　　最大馬力(hp/rpm) 800/6400 　　最大扭力(kgm/rpm) 94.8/3200~5200 　　0至100公里加速2.9(秒) 目前這系例的最新版本，在性能方面做了諸多的修改，讓Nissan Skyline GT-R名聲更甚，也是性能車迷夢(mèng)寐以求的超爽型跑車之一。目前已停產(chǎn)。　　曾經(jīng)有50場(chǎng)連贏不敗紀(jì)錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風(fēng)光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達(dá)到了出場(chǎng)29次冠軍29次的景況，參加比利時(shí)利曼24小時(shí)耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績(jī)。　　在的澳門東望洋大賽日籍車手長(zhǎng)谷見(jiàn)昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產(chǎn)」Skyline GTR (R32)戰(zhàn)車挑戰(zhàn)當(dāng)時(shí)號(hào)稱房車一級(jí)方程式DTM級(jí)別的BMW M3，DTM規(guī)格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設(shè)置的ABS防抱死剎車系統(tǒng)，而GTR只屬于低一級(jí)的A組，很多配置都比較街車化。當(dāng)時(shí)的BMW車隊(duì)派出的都是歐洲的頂級(jí)車手，BMW征戰(zhàn)東望洋已多年，車手和車隊(duì)對(duì)東望洋的賽道數(shù)據(jù)掌握很多，戰(zhàn)車是精心調(diào)教出來(lái)跑東望洋的，所以對(duì)GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過(guò)往記錄，比當(dāng)時(shí)任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當(dāng)時(shí)的超班之作！外國(guó)的車隊(duì)總是想不明白這臺(tái)外形無(wú)流線感并不太起眼只有2600CC的A組車怎么有如此大的威力，GTR震驚了當(dāng)時(shí)的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向、空氣套件等武器，擊敗了當(dāng)時(shí)稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，F(xiàn)IA在比賽前的兩天突然通知GTR要負(fù)重多100公斤！那是多么的不公平??！明明是A組車還要比高級(jí)別的DTM規(guī)格車多負(fù)重100公斤，是FIA怕GTR氣勢(shì)太猛實(shí)力太強(qiáng)怕再次蟬聯(lián)冠軍。GTR的車隊(duì)理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負(fù)重，但帶來(lái)的逼震彈簧卻抵受不了，由于沒(méi)有辦法及時(shí)得到更硬級(jí)數(shù)的彈簧大大減少了爭(zhēng)勝機(jī)會(huì)，雖然最后屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經(jīng)知道誰(shuí)才是真正的冠軍，“戰(zhàn)神”的稱號(hào)就從此時(shí)流傳開了。FIA見(jiàn)日產(chǎn)的GTR風(fēng)頭實(shí)在太勁了，歐洲車廠實(shí)在沒(méi)有一部戰(zhàn)車能向他們反擊了，最后惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒(méi)有機(jī)會(huì)參加國(guó)際大型賽事，日產(chǎn)賽車以后就只有把GTR專注于日本國(guó)內(nèi)的超級(jí)耐久賽和JGTC了。　　在日本的N組超級(jí)耐久賽里，日產(chǎn)獨(dú)霸天下，無(wú)論是R32 R33還是 R34都是每場(chǎng)賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉(zhuǎn)向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號(hào)，3000CC生產(chǎn)車在3600轉(zhuǎn)就有46公斤的扭力，4600轉(zhuǎn)就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優(yōu)勢(shì)，向GTR發(fā)起了挑戰(zhàn)。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過(guò)大，對(duì)發(fā)展成熟的GTR R32沒(méi)造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由于偏大的車身彎路上操控遲鈍沒(méi)能追上GTR。后來(lái)GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級(jí)耐久賽，使GTR成為超級(jí)耐久賽第一組的唯一參賽車款，無(wú)論是R32到R34這三代不同的GTR，連續(xù)十年贏得每場(chǎng)超級(jí)耐久賽事的冠軍，也證明了日產(chǎn)SKYLINE GTR 是近10年日本發(fā)展最成功的車款。　　因?yàn)镹1耐力賽中各支車隊(duì)都只會(huì)選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發(fā)展GTR，各大改裝公司都會(huì)推出各種改裝配件，無(wú)論是引擎內(nèi)的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內(nèi)配件等，使GTR成為有史以來(lái)有最多改裝公司生產(chǎn)改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場(chǎng)的技術(shù)沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時(shí)間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級(jí)檸檬R」高達(dá)1000PS/8350rpm的超級(jí)馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創(chuàng)造了383.715km/h的驚異極速！更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無(wú)限改裝的美譽(yù)。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經(jīng)達(dá)至8000轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個(gè)精密的零件都達(dá)至日本GROUP A的賽事級(jí)數(shù)，讓其引擎成為日本發(fā)展最長(zhǎng)壽的引擎和世界10大引擎?！　〈送釭TR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅(qū)動(dòng)）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉(zhuǎn)向）、DIFFUSER（空氣力學(xué)套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產(chǎn)的最高科技。雖然現(xiàn)時(shí)在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經(jīng)慢慢退役，退役原因是因?yàn)橹懈资氰F鑄的散熱是個(gè)問(wèn)題，加上是直列設(shè)計(jì)難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前?，F(xiàn)在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達(dá)到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經(jīng)過(guò)激光打磨的汽缸讓引擎發(fā)揮得更順暢。: 回答者：網(wǎng)友

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