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討論汽車廣告在我國有怎么樣的媒體偏好,并分析偏好其中的原因?

材料:我國汽車行業(yè)的平面媒體投放一直在媒體計劃中占據(jù)較大份額。2005年上半年華北地區(qū)的平面媒體汽車廣告刊登額大幅減少,華東地區(qū)繼續(xù)領先,在市場份額上增加了近2個百分點,其次是中南地區(qū)。華東地區(qū)和中南地區(qū)的表現(xiàn),一方面是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達,消費者的消費潛力大,廣告市場的資本容量大;另一方面也由于當?shù)孛襟w資源較為豐富,媒體運作的市場化水平較高。 2005年,從汽車行業(yè)平面媒體廣告在各類報刊上的投放流向來看,汽車行業(yè)廣告在平面媒體上的投放,從黨政機關報、社會新聞類媒體以及生活消費類媒體等向綜合都市類媒體、財經(jīng)類媒體和時尚類媒體轉(zhuǎn)移。綜合都市類報紙的新聞版塊是大眾性信息,其讀者的大眾性特征顯而易見,但綜合都市類報紙中的行業(yè)版塊卻是相對窄眾的。它們的特點在于,閱讀和關注的人數(shù)遠不如新聞版塊多,但只要是這類版塊的讀者,他們就可能是該行業(yè)現(xiàn)實的或潛在的用戶,因而在這類版塊上投放廣告目標受眾也相對明確。財經(jīng)類媒體上的廣告刊登額是在平面媒體整體不景氣條件下出現(xiàn)增長的唯一平面媒體。因為,財經(jīng)類媒體被認為定位相對高端,其讀者具有較強的經(jīng)濟實力和消費能力,在家庭生活中具相當?shù)臎Q策權(quán),因而是汽車等高檔消費品的目標消費者,當然也是這些廣告的目標受眾。就汽車這一特定行業(yè),定位中高端的財經(jīng)類媒體、時尚類媒體都是較好的廣告載體。就不同類別廣告的媒體選擇而言,財經(jīng)類、時尚類媒體的紙質(zhì)相對較好,印刷質(zhì)量較好,裝幀較精致,因而比較適合品牌廣告的投放,而綜合都市類報紙更適合做產(chǎn)品廣告、促銷廣告,或者活動推廣。此外,與廣告主之間聯(lián)合進行的活動推廣,是增加媒體服務的豐富性、提高服務靈活性的有效途徑,不僅為廣告客戶提供了更多更立體化的平臺,而且也為消費者提供了更多體驗的機會。因此,在報刊廣告投放額總體收縮的情況下,更有針對性地選擇媒體,使廣告能夠到達既定的目標受眾,從而提高了廣告?zhèn)鞑バ省?-資料來源:《汽車廣告的媒體偏好》, http://news.xinhuanet.com/newmedia/2005-12/14/content_3920956.htm。
提問者:網(wǎng)友 2017-10-29
最佳回答
固然我總是試圖告知別人我是做汽車科普雜志的,但面對全部社會媒體娛樂化的大趨勢,在這本雜志里也會偶然有些依照娛樂化的思維方法做雜志的報道。但這并不象征著我們廢棄了汽車科普的基本。 最近持續(xù)加入了一些廠商的技術(shù)論壇,在美國的BIG3(指的是美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司)著急等候救世主以支持其后續(xù)的研發(fā)打算和出產(chǎn)經(jīng)營的情形下,日本的汽車公司則忙著進行產(chǎn)品技術(shù)營銷,這頗具風水輪流轉(zhuǎn)的意味--若干年以來,有關先進汽車安全和環(huán)保技術(shù)的話語權(quán)簡直都被歐美公司所獨有,即便同時代日系廠商也在開發(fā)同類技術(shù),但誰首次把這個技術(shù)告訴消費者,好像誰才真正領有這個技術(shù)。今天,我們可以看到越來越多的歐洲廠商在小型車上采取日本品牌的變速器和內(nèi)飾設計,這實際上也是話語權(quán)改變的預兆。這不是否認包含奔馳、寶馬和大眾團體在內(nèi)的多少個德國汽車公司在技術(shù)方面的領先位置,而是說技術(shù)自身沒有國界和血統(tǒng),它是資金和時間積聚的產(chǎn)物,日系汽車公司可以,中國本土的內(nèi)資汽車公司同樣可以。 日系廠商樂于在中國展現(xiàn)它們的發(fā)動機技術(shù)、車身輕量化以及環(huán)保等方面的技術(shù)和研發(fā)成果,這是有深遠用意的。比方在發(fā)動機技術(shù)方面,馬自達正在研發(fā)的更大排量的轉(zhuǎn)子發(fā)念頭、高機能柴油動員機以及發(fā)動機怠速歇缸技術(shù)等就令人線人一新。在車身輕量化方面,最令人印象深入的則是日系廠商進行的鋼板厚度科普,因為現(xiàn)場既有雷同厚度承載不同壓力的試驗資料,又有不同厚度不同分量的鋼板可供參考,因而你不難懂得,何以說鋼板厚度決議車輛的保險性是不迷信的。至于環(huán)保方面,每次車展,進行環(huán)保客戶最為踴躍的也是日系廠商,多數(shù)海內(nèi)和歐洲廠商則在搭便車。 我不否認民眾、奔跑、寶馬、奧迪和日產(chǎn)等都有業(yè)界領先先進的汽車技術(shù),但對花費者而言,壓服消費者為這些真正先進的新技術(shù)額定買單更主要。正如豐田和馬自達在各自的技術(shù)論壇上所說:讓消費者曉得廠商有先進的技術(shù)并可能由此得悉哪些是車主愛好和重視的,這比開發(fā)更多先進技術(shù)更重要,由于只有消費者樂意為新技術(shù)買單,這樣的技術(shù)研發(fā)才不是糟蹋資源。如果新技術(shù)僅為少數(shù)奢華車所壟斷,那么這些破費巨資帶來的技術(shù)先進實際上價值甚微。 豐田、馬自達對中國媒體的汽車技巧科普,其用意當然是盼望通過媒體營造技術(shù)當先跟致力于公益的品牌形象,但不容否定的是:那些投入設備更先進、研發(fā)時光更長的企業(yè)更有可能獲得技術(shù)方面的提高,認同這點才叫合乎邏輯。相反,那種認為歐美的技術(shù)必定比日系或者中國本土汽車公司進步的主意就不夠感性--有何證據(jù)能夠表明那些正在賠本的歐美汽車公司還有錢支撐其后續(xù)的汽車研發(fā)并持續(xù)堅持領先呢?中國的汽車研發(fā)要超出競爭對手,濟南租車公司,除了更高的投入和更高效的研發(fā)體系,不它途,濟南租商務車。所幸,一年前和清華大學進行汽車研究的林建老師聊天,他以為2008年的金融危機對中國的科研機構(gòu)而言或者是個好新聞,因為大批外幣的貶值,這使得良多國外的科研設備變得廉價,研討機構(gòu)正可加緊簽署購置裝備的合同。毫無疑難,濟南汽車租賃,那些在經(jīng)濟情勢不好的年景投資研發(fā)的公司和政府終極會在年成好轉(zhuǎn)時獲益,但愿中國汽車的基本性研發(fā)能在擴展內(nèi)需的大背景下取得超越預期的結(jié)果。 “蝴蝶效應”在汽車科普的口碑傳布中也有體現(xiàn),好比某某車比擬安全這個觀點,廠商并沒有老是去強化,反而是車主的口碑在進行自我強化。在這樣的口碑流傳的影響下,原來可以通過實驗進行測驗的車輛平安反而成為不可知論的就義品,這恐怕也是汽車科普的失敗。嗚呼,假如車輛的安全是憑感到的,那中國的科研院所購買那么多測試設備豈不是揮霍征稅人的錢?在刺激內(nèi)需的大背景下,汽車的遍及不再遙不可及,但汽車的科普仿佛路還很長,2010年,咱們相約在路上!
回答者:網(wǎng)友
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