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奧迪的multitronic變速器的原理是什么？

就是需要了解奧迪的multitronic變速器的原理，越詳細越好！謝謝了！！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-30

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　　Multitronic是奧迪研制開發(fā)的一款無級變速箱,它融合了手動變速箱的動態(tài)性和經(jīng)濟性以及自動變速箱的便利性。雖說是無級/手動一體變速器，但它非同于一般的CVT，它是奧迪獨創(chuàng)的變速技術(shù)。　　由于采用了無級變速和自適應(yīng)圖譜控制，奧迪multitronic始終利用具有最高扭矩的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍。因此，與傳統(tǒng)的自動變速箱和手動變速箱相比，奧迪multitronic提供了更加出色的加速度。由于這種控制接近最佳運行狀態(tài)，油耗在大多數(shù)情況中都低于手動變速箱。其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic無級變速技術(shù)領(lǐng)域的標志之一。同時再配合獨特錐形齒輪，不僅可帶動大排量發(fā)動機并且始終與發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)相匹配。　　Multitronic實現(xiàn)了汽車變速器技術(shù)的革命性飛躍，Multitronic在原有的無級變速器基礎(chǔ)上，進行了多項技術(shù)上的創(chuàng)新、改進和提高，比如說，奧迪的技術(shù)專家在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280N·m的動力。因此多片式鏈帶大大拓展了無級變速器的應(yīng)用范圍，而且這種無級變速器的傳動比遠遠超過了以前各種自動變速器的傳動比極限值。另外，Multitronic還利用了濕式多片式離合器取代了以前傳統(tǒng)CVT和普通自動變速器車上的液壓變矩器。這種離合器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應(yīng)更快，和F1賽車采用的半機械式電子離合器極為相似。　　通過對液壓系統(tǒng)的優(yōu)化，Multitronic已能確保離合器調(diào)節(jié)順暢，而且不會發(fā)生拖曳現(xiàn)象，傳統(tǒng)無級變速器的“橡膠效應(yīng)”和“離合器打滑現(xiàn)象”也隨之消失。由于在Multitronic中運用了雙活塞原理，而且高壓油路和冷卻油路彼此是獨立的，因而液壓系統(tǒng)中的油泵輸油量就設(shè)計得比常規(guī)配置中的輸油量要低得多，這樣就提高了變速器的效率，行駛性能也因此得到改善。　　與齒輪傳動的自動變速器不同的是，Multitronic的速比變化如絲般潤滑，并沒有像傳統(tǒng)自動變速器那樣的頓挫感。將換擋桿向右側(cè)撥動，電子控制系統(tǒng)會將控制模式切換到“手動模式”，Multitronic提供了6個固定的換擋等級。　　Multitronic大量使用了鎂合金材料，使得其總質(zhì)量降低了27kg，這不僅意味著Multitronic產(chǎn)生了非常好的行駛性能，而且它的實際燃油經(jīng)濟性也很出色。裝有Multitronic的奧迪A6 0—100km/h的加速時間比裝配傳統(tǒng)自動變速器的車型減少了1.3秒，比裝配最佳的5擋手動變速器的相同車型也快了0.1秒。按照歐洲的燃料消耗標準，它比裝配常規(guī)自動變速器的A6降低0.9L/100km，比裝配5擋手動變速器的A6也少了0.2L/100km。　　Multitronic真正滿足駕駛者對動力性、經(jīng)濟性、舒適性各方面的要求，同時將駕駛者的技術(shù)發(fā)揮得淋漓盡致。: 回答者：網(wǎng)友

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