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我在哪里可以找到凱迪拉克CTS汽車大小的殼及零件，CAD制圖更好，或者發(fā)動機(jī)所有部件的數(shù)據(jù)的大小。

我在哪里可以找到凱迪拉克CTS汽車大小的殼及零件，CAD制圖更好，或者發(fā)動機(jī)所有部件的數(shù)據(jù)的大小。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-14

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無論新一代凱迪拉克的形狀是如何突破的世紀(jì)經(jīng)典，感覺車子一點點，看見車將是一個認(rèn)識，這是一種味道的凱迪拉克。如果你已經(jīng)看過“黑客帝國”，必將是汽車追逐戰(zhàn)的電影，并留下了深刻的印象，自行車與女主角逃離追殺，后來布滿彈孔還繼續(xù)罷工的車是我們的主角試駕凱迪拉克CTS。不同于時下大部分豪華轎車的設(shè)計圓潤C(jī)TS一反常態(tài)幾何線條外觀改裝。鋒利的線條營造出流線和立體感，故意把銳角與切線建立一個嚴(yán)格的視覺效果，，方鄭剛大膽切割堅硬的身體輪廓，再加上一些創(chuàng)新汽車設(shè)計的細(xì)節(jié)會讓人感到遠(yuǎn)離過去時代凱迪拉克的古板老套，但這種美與造型前衛(wèi)的寶馬系列，我們把自己在世界所有，但這些必要的爭議并沒有影響我的一個好印象此外，時下什么成功人士都強(qiáng)調(diào)了后現(xiàn)代和多風(fēng)硬化的特立獨行的時尚趨勢，CTS確實是一個非常特殊的工藝品，表現(xiàn)出色。可能是廉價的石油價格，也可能是因為汽車文化的影響，在美國的人工發(fā)動機(jī)始終是靠大排量取勝，當(dāng)它涉及到容積效率或其他技術(shù)方面的東西，似乎免疫和美國引擎鏈接到這個概念勢必?zé)o法適應(yīng)當(dāng)今世界潮流，凱迪拉克CTS自發(fā)誓要趕上歐洲車，就必然有一個強(qiáng)大的心臟。合作的通用工程師，提供先進(jìn)，高效的發(fā)動機(jī)終于誕生了。 3.6公升V6發(fā)動機(jī)與電子順序多點電噴燃油注射系統(tǒng)，再加上今天的最先進(jìn)的可變攝入量和排氣氣門的定時機(jī)制，電子油門，不僅大大提高了發(fā)動機(jī)的效率，同時也使發(fā)動機(jī)輸出曲線的比較多平坦，早期的峰值扭矩，油耗是非常合理的，人們已經(jīng)改變了他們的美國車的壞印象。在實際測試中，我們發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動機(jī)低速的輸出是相當(dāng)充分的，這一指標(biāo)大大優(yōu)于其競爭對手寶馬M54 3.0引擎。待機(jī)五從0到100km / h的加速測試的首都機(jī)場的跑道上，CTS的檔次點平均為6.9秒，6.7秒是不離譜，原來比過去標(biāo)稱，我們測試的寶馬530和梅賽德斯 - 奔馳E320的時間要好得多，凱迪拉克的速度相比，他們沒有充分利用。開始在其權(quán)力范圍內(nèi)由靜止加速到150公里每小時絕不會削弱明顯減弱170公里每小時加速，加速過程中總是伴隨著充滿了運動型發(fā)動機(jī)聲音嗡嗡聲，欲罷不能。 CTS只有227公里每小時的速度與寶馬，梅賽德斯 - 奔馳還是有點差距，但在任何情況下，它已經(jīng)讓我很開心，畢竟，在過去的美系發(fā)動機(jī)相比，是無法跟上歐洲日本的引擎，實現(xiàn)這樣的進(jìn)步實屬罕見。發(fā)動機(jī)調(diào)整得這么好，底盤努力趕上對手在歐洲。這種普遍的移動雙-B總部設(shè)在德國的紐伯格林賽道測試調(diào)整，以開放的心態(tài)學(xué)習(xí)歐洲人在歐洲的軌道。實際駕駛時間的確可以感受到CTS強(qiáng)大的歐洲風(fēng)味，路感清晰和明確的，硬盤架，暴力的操作將不會被一拖再拖。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也是可圈可點，后輪驅(qū)動的CTS轉(zhuǎn)向趨于中性在許多情況下，太快容易出現(xiàn)一些推頭，這是很容易處理的CTS進(jìn)入彎道，只是一點點的油門控制可以保釋了。牽引力控制系統(tǒng)自動關(guān)閉油門過彎時，CTS是一個穩(wěn)定的漂移，整個行動的一個非常緩慢的過程，可以預(yù)期保持油門只控制在手中的方向盤，可以順利出彎。配置225/55R16輪胎，這款車的抓地力，因為打了一些折扣，標(biāo)準(zhǔn)升級到17英寸輪轂，我相信會有不小的提升整體處理。 CTS在美國以外是很現(xiàn)代，很特別，在行業(yè)中獨樹一幟，歐洲里面的東西，可能是能說，它是領(lǐng)先的。汽車的印象非常好，各方面的表現(xiàn)在同級車以上的標(biāo)準(zhǔn)，一些部件，如電源和處理與之抗衡甚至更高級別車型。: 回答者：網(wǎng)友

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