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汽車市場(chǎng)區(qū)劃的意義是什么?
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問
提問者:網(wǎng)友
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2017-10-14
最佳回答
2010年,各大汽車廠家都制定了雄心勃勃的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃,二、三級(jí)市場(chǎng)的重要性也被提到了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度。從目前披露的信息可以看出,幾乎所有的汽車廠家都宣布要加快渠道下沉的速度,加大在二、三級(jí)市場(chǎng)的營(yíng)銷資源投入,這預(yù)示著二、三級(jí)市場(chǎng)將成為下一個(gè)10年中國汽車營(yíng)銷的主戰(zhàn)場(chǎng)?! 《?、三級(jí)市場(chǎng)的誘惑固然很大,但是在營(yíng)銷實(shí)踐中,或許汽車廠家將面臨六大困惑。 分級(jí)標(biāo)準(zhǔn):二、三級(jí)市場(chǎng)如何劃分 幾乎所有的汽車廠家、媒體、專家、經(jīng)銷商甚至政府管理機(jī)構(gòu)都在說二、三級(jí)市場(chǎng),但大家對(duì)二、三級(jí)市場(chǎng)的理解各不相同。正因?yàn)榇?,許多有識(shí)之士呼吁,應(yīng)該制定一個(gè)行業(yè)認(rèn)可的市場(chǎng)劃分標(biāo)準(zhǔn),但很顯然這只是一種美好的愿望而已。道理很簡(jiǎn)單:中國國土疆域廣闊,地區(qū)文化差異大,汽車市場(chǎng)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一個(gè)國家,并沒有現(xiàn)成的市場(chǎng)劃分理論可以套用。 目前,關(guān)于二、三級(jí)市場(chǎng)的劃分標(biāo)準(zhǔn),有三種主流的意見: 第一種,按汽車消費(fèi)市場(chǎng)推進(jìn)的時(shí)間先后進(jìn)行劃分,比如北京、上海、廣州、深圳等中心城市汽車消費(fèi)發(fā)育較早,汽車市場(chǎng)保有量大,是一級(jí)市場(chǎng)。沿海地區(qū)的珠三角、長(zhǎng)三角、成渝、膠東半島、京津唐等城市群以及內(nèi)地的省會(huì)城市汽車消費(fèi)后來居上,是二級(jí)市場(chǎng),經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地級(jí)市則是三級(jí)市場(chǎng)。這種劃分方法以時(shí)間為軸,可以看出汽車市場(chǎng)發(fā)展的歷史軌跡,也符合大部分汽車廠家渠道下沉的進(jìn)程,是比較主流的劃分方法?! 〉诙N,按行政區(qū)劃為主要標(biāo)準(zhǔn),參考經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行劃分,把一個(gè)省當(dāng)作一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的市場(chǎng),省會(huì)城市、計(jì)劃單列市是一級(jí)市場(chǎng),地級(jí)市是二級(jí)市場(chǎng),縣級(jí)市是三級(jí)市場(chǎng)。這種劃分方法簡(jiǎn)單,容易理解,符合汽車市場(chǎng)的區(qū)域化特征,許多廠家在實(shí)施""一省一策""營(yíng)銷策略的過程中,基本上是按此執(zhí)行的。 第三種,是國家信息中心提出的標(biāo)準(zhǔn),按千人汽車保有量進(jìn)行劃分,將中國汽車市場(chǎng)分為六級(jí),千人汽車保有量100輛以上的地區(qū)定義為一級(jí)市場(chǎng),如京、津、滬等地;千人保有量40~50輛為二級(jí)市場(chǎng),包括浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等地;千人保有量30~40輛為三級(jí)市場(chǎng),包括吉林、山西、河北、內(nèi)蒙、陜西、黑龍江、四川、福建等地;千人保有量20~30輛為四級(jí)市場(chǎng),五級(jí)市場(chǎng)和六級(jí)市場(chǎng)的千人保有量分別在10輛和5輛以下?! ‘?dāng)然,二、三級(jí)市場(chǎng)的定義和劃分標(biāo)準(zhǔn)存在爭(zhēng)議是很正常的,在本質(zhì)上,它不是一個(gè)學(xué)術(shù)問題,而是一個(gè)營(yíng)銷實(shí)踐問題,每個(gè)廠家的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)和銷量分布各不相同,其實(shí)沒有必要強(qiáng)行制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。只要汽車廠家都從戰(zhàn)略上重視二、三級(jí)市場(chǎng),并采取有針對(duì)性的營(yíng)銷策略與行動(dòng),這才是問題的核心。 渠道建設(shè):選擇4S還是選擇1S 在渠道向二、三級(jí)市場(chǎng)下沉的過程中,汽車廠家不可避免地要碰到一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題:一級(jí)城市的經(jīng)銷商不愿意跟著廠家""下鄉(xiāng)"",而在二、三級(jí)城市又很難招募到經(jīng)銷商建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的4S店。這就是一個(gè)悖論:一方面,二、三級(jí)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?,另一方面,具體到特定的區(qū)域,汽車市場(chǎng)的容量又非常有限。所以許多汽車廠家只能采取折中措施,因地制宜,建立1S展廳或帶簡(jiǎn)單維修服務(wù)功能的2S店,還有一些廠家干脆鼓勵(lì)一級(jí)城市的經(jīng)銷商""下鄉(xiāng)""發(fā)展自己的二級(jí)網(wǎng)絡(luò),可以自建,也可以在當(dāng)?shù)貙ふ掖砩?。在許多地級(jí)市的汽車市場(chǎng)上,可以看到,一些鼎鼎有名的國際大品牌只能采用小檔口的形式,淹沒在自主品牌的汪洋大海中?! 】傮w來說,目前汽車廠家在二、三級(jí)市場(chǎng)的渠道建設(shè)還處于""跑馬圈地""階段,追求的是數(shù)量而不是質(zhì)量。這種做法可以滿足產(chǎn)能迅速擴(kuò)大的實(shí)際需求,但與之相伴的是經(jīng)銷商素質(zhì)偏低、營(yíng)銷能力偏弱、品牌忠誠度不高,一旦市場(chǎng)發(fā)生波動(dòng),經(jīng)銷商就會(huì)""反水""?! 拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看,二、三級(jí)市場(chǎng)肯定會(huì)復(fù)制一級(jí)市場(chǎng)的渠道模式,4S專賣店必將成為市場(chǎng)的主導(dǎo)渠道,但汽車廠家不能操之過急?! I(yíng)銷策略:打品牌戰(zhàn)還是打價(jià)格戰(zhàn) 受過營(yíng)銷專業(yè)訓(xùn)練的人,肯定都希望打品牌戰(zhàn),一些合資企業(yè)始終強(qiáng)調(diào)要走品牌營(yíng)銷的道路,然而這一套在一級(jí)市場(chǎng)還有效,一旦營(yíng)銷觸角延伸到地級(jí)市、縣級(jí)市,就不可避免地陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭,這也是許多合資品牌對(duì)開發(fā)二、三級(jí)市場(chǎng)始終心有顧慮的重要原因?! 《?、三級(jí)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏,關(guān)鍵還是在于消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的認(rèn)知度較低,幾乎沒有什么品牌忠誠度,而且獲知汽車信息、了解汽車文化的渠道非常有限。在許多地級(jí)市,比亞迪的品牌號(hào)召力比豐田、日產(chǎn)還要強(qiáng),這在一級(jí)城市是不可思議的事情。另一方面,前些年自主品牌在耕耘二、三級(jí)市場(chǎng)時(shí),過于追求銷量而忽視了品牌塑造,過多地推出低端產(chǎn)品,也讓消費(fèi)者習(xí)慣于購買低價(jià)產(chǎn)品?! 〔还苋绾?,堅(jiān)持品牌營(yíng)銷是中國汽車市場(chǎng)健康有序發(fā)展的正確方向,一級(jí)市場(chǎng)在發(fā)展的過程中曾經(jīng)歷了血腥的價(jià)格戰(zhàn),二、三級(jí)市場(chǎng)同樣要經(jīng)歷這一過程。汽車廠家在開拓二、三級(jí)市場(chǎng)的過程中,不能僅盯著眼前的銷量,而要著眼于未來,認(rèn)真做好品牌推廣和售后服務(wù),特別要提高服務(wù)質(zhì)量。正如專家所說:市場(chǎng)是二、三級(jí),但服務(wù)不能是二、三級(jí)?! I(yíng)銷手段:選擇什么的傳播方式最有效 進(jìn)行品牌營(yíng)銷時(shí),具體到地市級(jí)市場(chǎng),營(yíng)銷人員會(huì)有新的困惑:如何在這些地區(qū)做品牌?消費(fèi)者很少讀報(bào),上網(wǎng)也只是聊QQ、玩游戲,電視頻道數(shù)量太多,不知道他們?cè)诳茨男┕?jié)目,總之,品牌營(yíng)銷缺乏有效的傳播手段,廠家的品牌信息很難到達(dá)消費(fèi)者?! ≡谶@些市場(chǎng)上,什么營(yíng)銷手段最有效呢?在2009年11月號(hào)的《新營(yíng)銷》雜志上,我寫了一篇文章《像賣藥一樣賣汽車》,介紹了東風(fēng)日產(chǎn)韶關(guān)經(jīng)銷商的做法,就是拉廣告條幅、上街派傳單,結(jié)果東風(fēng)日產(chǎn)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的占有率僅用了一年時(shí)間就成為第一名?! ‘?dāng)然,拉條幅、派傳單等土辦法,對(duì)吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌不是什么難事,因?yàn)樗鼈冊(cè)缇瓦@樣做了,但對(duì)像東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、上海通用等""名門正派""的合資品牌來說,難度非常之大,原因在于國際品牌對(duì)于經(jīng)銷商如何做廣告、開展市場(chǎng)活動(dòng)有一套明確的規(guī)范,手段出格的話容易損害品牌形象。然而,面對(duì)中國市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí),恐怕也由不得它們了?! ∫粋€(gè)值得注意的現(xiàn)象是,近幾年來,央視的汽車廣告明顯多起來了,這表明汽車廠家在進(jìn)軍二、三級(jí)市場(chǎng)甚至農(nóng)村市場(chǎng)的過程中,央視的作用是不可替代的。 營(yíng)銷管理: 采用""大區(qū)制""還是""一省一策"" 二、三級(jí)市場(chǎng)的一個(gè)重要特征就是區(qū)域差異非常大,每一個(gè)地級(jí)市、每一個(gè)縣城的消費(fèi)者審美習(xí)慣、消費(fèi)需求、媒介接觸習(xí)慣都有巨大的差異,同樣一款車,在不同的地區(qū),其競(jìng)爭(zhēng)車型都各不相同。如果以一套營(yíng)銷策略涵蓋區(qū)域內(nèi)的所有城市,顯然是不太現(xiàn)實(shí)的,但如果每個(gè)城市的營(yíng)銷策略都自行其是,勢(shì)必導(dǎo)致管理上的混亂。 我們知道,現(xiàn)在大部分汽車廠家的區(qū)域營(yíng)銷策略基本上是以大區(qū)為單位的,一個(gè)大區(qū)管理幾個(gè)省份,這樣可以更加貼近市場(chǎng),提高市場(chǎng)反應(yīng)速度。但是,這種管理體制很難顧及每一個(gè)地級(jí)市或小縣城的差異化需求,這樣制定的營(yíng)銷策略和計(jì)劃在很多情況下是沒有任何實(shí)際指導(dǎo)意義的?! ∷?,現(xiàn)在許多廠家特別是自主品牌廠家把銷售大區(qū)拆分、細(xì)化,擴(kuò)大省級(jí)區(qū)域經(jīng)理的權(quán)限,實(shí)行""一省一策""制度,在實(shí)踐中取得了明顯的效果。相比之下,合資企業(yè)的步伐相對(duì)慢一些,前些年,一些主流的汽車廠家相繼撤掉了銷售大區(qū),實(shí)行扁平式的渠道管理方式,由4S店直接對(duì)應(yīng)廠家總部。近年來,銷售大區(qū)制陸續(xù)得到了恢復(fù),像東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、一汽豐田等廠家都建立了銷售大區(qū),營(yíng)銷決策權(quán)限逐步向大區(qū)轉(zhuǎn)移?! ≡鲩L(zhǎng)潛力:增長(zhǎng)勢(shì)頭還能持續(xù)多久 這個(gè)問題帶有學(xué)術(shù)討論的味道,但卻是所有汽車行業(yè)人士都非常關(guān)心的話題。特別是2009年車市出乎意料地出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),讓人們?cè)隗@喜之余,又開始擔(dān)心這種增長(zhǎng)不能持續(xù)下去,畢竟各大廠家的產(chǎn)能都大幅提升了,一旦市場(chǎng)有風(fēng)吹草動(dòng),廠家的損失就非常大。 關(guān)于二、三級(jí)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力問題,毫無疑問可以分為樂觀派、悲觀派、中間派,三派都有理由支持自己的觀點(diǎn)。樂觀派認(rèn)為,中國經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期看好,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛,車市至少還可以迎來新的""黃金10年""。悲觀派認(rèn)為,近兩年二、三級(jí)市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要是由先富階層的消費(fèi)拉動(dòng),普通市民、農(nóng)民的收入偏低,購買力相對(duì)有限,在經(jīng)過短期的井噴之后,二、三級(jí)市場(chǎng)的后續(xù)增長(zhǎng)力度有限?! ?
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