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除開手動波箱，現(xiàn)在的CVT無級變速波箱，是不是比自動波箱要好？

CVT無級變速波箱，在使用的時候有什么好處跟壞處嗎？是不是這個CVT是以后自動波的一個發(fā)展趨勢呀？: 問提問者：網友 | 2017-09-01

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自動擋（AT）和無級變速（CVT）地區(qū)別！我曾經遇到很多包括老司機在內的很多車友，都認為普通自動擋汽車就是無級變速車，這其實是混淆了兩者的概念。雖然這兩種車在駕駛操作上較為相似，但實際上變速箱是完全不同的。普通自動擋車輛使用自動變速箱，而無級變速的汽車則使用CVT變速箱?！　『芏嘬囉言隈{駛普通自動擋車輛過程中都有跳擋的感覺，在急加速時會有輕微的頓挫感，動力銜接有因為換擋所引致的真空期。其實這并不是車輛的質量問題，而是由普通自動擋變速箱內部構造決定的。而CVT無級變速箱速比的改變過程是無級進行，因此乘客不會感覺到換擋的沖擊，動力傳輸持續(xù)而順暢，行車更舒服，加速也比普通自動擋車輛的逐級換擋要快。所謂自動操縱式變速器的傳動比選擇和換檔是自動進行的，“自動”是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速.實際就是我們開車過程中的換檔動作由原來的自己手動換檔改為由機械或其他形式的機構代替了,減少了換檔的麻煩.但在行車中還是有加減檔的感覺,不過在我們臨沂市區(qū)開這樣的車就可以體現(xiàn)出它的優(yōu)越性,減少了頻繁起步換檔的麻煩.　　自動擋是1940年美國奧茲莫比爾汽車公司首次推出的，它使得汽車駕駛者從不停地踩離合器和搬擋桿的繁瑣操作中解脫出來。但其不足之處在于，油耗明顯高于手動擋，且有動力傳輸損失和響應遲滯頓挫等現(xiàn)象。怎樣才能不中斷動力輸出實現(xiàn)連續(xù)變速呢？惟一的答案是：取消齒輪?？捎檬裁创纨X輪呢？最初人們選擇了可變直徑滑輪和V形膠帶，通用滑輪的有效直徑變化實現(xiàn)速比的連續(xù)變化，從而達到無級變速。但橡膠帶受力有限且易老化易打滑，因此這種無級變速技術只能應用于小型摩托上。20年前，荷蘭范特爾耐公司研制成功了鋼帶無級變速器，但仍難以解決鋼帶打滑和磨損問題。后來，無級變速一直為各大汽車公司全力攻關，直至近年才有所突破，憑借其省油、動力連續(xù)、駕駛方便等優(yōu)勢，成為了高級豪華車上的新寵。另外，CVT無級變速箱最大的特點是省油，其摒棄了傳統(tǒng)自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而采用了新技術來提高燃料使用率，加上行車中減少了轉速的不必要波動，所以節(jié)省燃油?？吹竭@兒，很多讀者會問，不是說無級變速車費油么？的確，采用無級變速箱是要比手動變速箱費油，但這里的省油是和自動變速箱對比而言。由于內部構造和工作原理上的先進性，CVT變速箱要比自動變速箱更有助于節(jié)省燃油。據(jù)有關資料顯示，2002年奧迪A62.8配備的Mul－titronic變速器與5速手動變速器相比，百公里加速只少了0.1秒，而城市油耗只高了2％。　　目前車市上已開始有越來越多的車型配備CVT無級變速箱，比如南京菲亞特兩廂派力奧和三廂西耶那的Speedgear型，廣州本田的飛度1.3LCVT型，奧迪A62.4和A62.8以及A41.8T等等。對于汽車制造商來說，降低成本和簡化生產過程是開發(fā)CVT無級變速箱的關鍵動機，其主要用來取代傳統(tǒng)的自動變速器，因為傳統(tǒng)自動變速器過于復雜，制造起來幾乎和制造發(fā)動機一樣費事。: 回答者：網友

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