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麻煩介紹一下奧迪A4的發(fā)動機。
幾個缸?多少個氣門?還有等等……
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-09-27
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配備在全新奧迪A4 2.0T上的TFSI®渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機,是權(quán)威雜志評出的2005年全球十大發(fā)動機第一名,代表了當今世界汽車發(fā)動機技術(shù)的頂尖水平。 從2001年6月開始,F(xiàn)SI®(Fuel Stratified Injection)汽油直噴發(fā)動機在世界上幾乎最嚴峻的耐久性測試中就已經(jīng)展現(xiàn)出超常的潛力。由FSI®發(fā)動機驅(qū)動的奧迪R8在勒芒大賽中三次奪魁,在ALMS美國勒芒系列賽上更是贏得了無數(shù)個冠軍,無數(shù)次登上了領(lǐng)獎臺。 FSI®燃油直噴技術(shù)是直噴式汽油發(fā)動機領(lǐng)域的一項創(chuàng)新的革命性技術(shù)。在設(shè)計上,F(xiàn)SI技術(shù)與其他的傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于:與歧管噴射原理相反的是,F(xiàn)SI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給,每缸四氣門,可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。汽油被直接噴入燃燒室,單
活塞
高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責為系統(tǒng)提供精確的燃料,形成30到100巴之間的工作壓力。同時,燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比,這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件。在進氣道方面,F(xiàn)SI發(fā)動機采用連續(xù)可變進氣歧管,由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量,實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié),提高了充氣效率,從而獲得更高的升功率,而發(fā)動機的動態(tài)響應也變得更為直接。 直噴式汽油發(fā)動機原理的特點是可采用兩種不同的注油模式,即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態(tài)下,分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟效益,因為這時只需在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下,直噴式汽油發(fā)動機技術(shù)的節(jié)油性能將更加顯著,因為駕駛員可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。直噴式汽油發(fā)動機技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理,是因為它可控制燃燒室內(nèi)的注油過程,并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料—這是實現(xiàn)FSI發(fā)動機經(jīng)濟效益最重要的先決條件。 FSI®發(fā)動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時,進一步提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性并降低排放。與傳統(tǒng)發(fā)動機相比,相同排量的FSI®發(fā)動機燃油消耗量要顯著降低,在能源日趨緊缺的今天更加凸現(xiàn)優(yōu)勢。全新奧迪A4 2.0T裝備的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機,特別針對中國的燃油質(zhì)量進行了相應的調(diào)整,輔以全新開發(fā)的廢氣排放控制系統(tǒng),進一步降低了車輛的氮氧化合物排放量,從而確保達到了最為嚴格的歐洲4號排放標準(EU 4)。 與全新奧迪A6L 2.0T車型上裝備的TFSI®發(fā)動機不同,全新奧迪A4 2.0T裝備的TFSI®發(fā)動機的電腦控制程序進行了升級,壓縮比和增壓壓力變得更大,使發(fā)動機的輸出功率和扭矩得以全面提升,在渦輪增壓系統(tǒng)的配合下,使其功率達到了神奇的147千瓦/200馬力,從而一舉突破了每升100馬力的發(fā)動機屏障,在中小排量發(fā)動機中更是無與倫比;而最大扭矩輸出為280牛·米,而且在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)為1800轉(zhuǎn)/分鐘時便全部釋放,并一直保持到5000轉(zhuǎn)/分鐘,TFSI®發(fā)動機低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩與渦輪增壓高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的特點得到了極至的發(fā)揮,成為國產(chǎn)高檔B級轎車中最為強勁、科技含量最高的一款發(fā)動機。全新奧迪A4 2.0T 0到100公里/小時的加速時間僅為7.5秒,為消費者帶來了超乎想象的駕駛樂趣,享受到發(fā)動機排量與動力體驗的黃金性價比。 奧迪A4 1.8T A4 1.8T的發(fā)動機已經(jīng)用在A6、帕薩特、寶來上,有很高的成熟度。但這款發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校,動力上升到162匹,提高了14匹,扭力也有7%的增幅。主要是通過調(diào)高渦輪增壓器的增壓比值來達到動力的提升。新奧迪A6上裝備的Multitronic鏈條式無級變速器,直接移植到了A4上。無級變速器相比傳統(tǒng)的自動變速器有許多的優(yōu)勢,比如油耗低,體積小,但缺點是不能負荷較大的扭力。奧迪Multitronic CVT變速器安裝了一種稱為多片式鏈條的傳動組件,使變速器能夠傳遞高達280Nm的扭力。裝備在A4 1.8T上的變速器設(shè)有6個前進擋(6個傳動比),從使用上與普通帶手自一體功能的變速器無異,但換擋速度,動力傳動效率高出了很多。6個前進擋一直是高性能車的代名詞,比如寶馬M3、M5,本田S2000,法拉利360M等等。A4這款
變速箱
幾乎匯集了一切優(yōu)點:低油耗、加速迅捷,有十足的駕駛樂趣。 奧迪A4 3.0 奧迪A4 3.0的發(fā)動機是一部V型6缸30氣門發(fā)動機。奧迪公司特別說明這部發(fā)動機由Cosworth公司生產(chǎn)。Cosworth是英國一家專業(yè)賽車技術(shù)公司,擁有高水平的鋁合金鑄造技術(shù)和發(fā)動機制造工藝?,F(xiàn)在,奧迪在全球生產(chǎn)的3.0的轎車統(tǒng)一裝備這款發(fā)動機,能輸出220匹馬力以及300Nm的扭力。最大扭力出現(xiàn)在3200rpm的較低水平,說明奧迪公司并沒有因為突出運動感受而放棄實用性——在擁擠的城市中低速行駛,低轉(zhuǎn)速度大扭矩是非常愜意的一種搭配。quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)終于出現(xiàn)在國產(chǎn)車上了,德國奧迪從A3到A8包括TT的每個系列都有quattro車型可供選擇。國產(chǎn)奧迪A6已經(jīng)生產(chǎn)了3個年頭,終于在剛面市的A4上見到了這一聞名遐邇的高科技裝置。A43.0是第一部裝備四驅(qū)系統(tǒng)的國產(chǎn)轎車。使這款車在復雜情況下的穩(wěn)定性超過所有國產(chǎn)轎車。顯然這是沖著寶馬3系去的——寶馬的轎車至今沒有四驅(qū)車型。Quattro在轉(zhuǎn)向或制動時,自動分配各
車輪
的附著力。在彎道加速的過程中,四驅(qū)車失去附著力的臨界點遠比兩驅(qū)車來得晚。車輛過了彎心,加速進入直道的過程中,可以搶得零點幾秒的優(yōu)勢。1個特殊路段下來,優(yōu)勢也許就是以分鐘來計算了。
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