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現(xiàn)代新勝達三菱歐藍德EX 比較

想買一輛車,要經(jīng)常跑省內(nèi)長途.看中現(xiàn)代新勝達三菱歐藍德EX 可不知道哪一輛好?請大家?guī)兔x一下,要說明理由!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-17

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歐藍德EX 較為出色兩種車的具體特點是: 新勝達勝達菲（ santafe）外貌豪放，車身線條優(yōu)美，肌肉感十足，似乎無處不在向您彰顯其越野車的血統(tǒng)。的確，隱藏在發(fā)動機艙蓋下的是現(xiàn)代汽車動力工廠引以為豪的2．7升v6雙頂置凸輪軸引擎，179馬力的澎湃動力足以讓駕馭它的您血脈噴張，豪情勃發(fā)。車廂內(nèi)空間寬敞，而內(nèi)飾設計的精彩程度絲毫不亞于外觀，不同深淺的灰色調(diào)搭配金屬質(zhì)感的中控臺，風格現(xiàn)代時尚，做工精細雅致，不禁令人驚嘆現(xiàn)代汽車進步的神速。車廂內(nèi)各種按鍵布局合理，充分體現(xiàn)了人機工程原理，方向盤帶巡航控制鍵，中央指示儀可以顯示海拔、氣壓和行進方向，是越野愛好者必不可少的助手。由德國保時捷公司開發(fā)的h－matic手自排一體變速箱幾乎可與奧迪的tiptronic媲美，反應靈敏，順滑如絲，其配備藕和液力全時四輪驅(qū)動，四輪獨立懸掛充分考慮到suv的公路行駛舒適度，使它既能跋山涉水也能滿足日常生活需要。全車真皮內(nèi)飾，電動車窗及后視鏡，帶花粉過濾及空氣質(zhì)量控制的恒溫空調(diào)，旅程電腦，電動天窗，定速巡航以及自動燈光控制，6聲道cd音響等高級配置不勝枚舉。04款勝達更針對中國市場特別加裝了帶電加熱功能的電動座椅和倒車雷達系統(tǒng)，使整車舒適性更加完美。一直以來，韓國車在國人心目中的印象是平庸的廉價車，勝達將使抱有這種看法的人徹底改變觀點。勝達 2000年上市，2001年即獲stratag icvision調(diào)查公司美國汽車市場質(zhì)量滿意度綜合評比第一名的殊榮。駕馭勝達，不論是在正常的公路或復雜的地形上，都可享受到充分的駕駛樂趣。其精湛的制作工藝和優(yōu)異的性能表現(xiàn)足以和日本、歐洲車抗衡，而28萬元的售價依然保持著韓國車的絕對優(yōu)勢。 2000年11月勝達在墨爾本車展第一次亮相，作為韓國現(xiàn)代的第一款越野車，它的外形看起來有點像豐田的rav4或者說是三菱的montero，勝達的實車看起來比圖片上來的要大。和本田的cr-v相比，勝達提供更多的車內(nèi)可用空間和行李箱空間。從車身尺寸上看勝達更像尼桑的奇駿。勝達的大規(guī)模發(fā)售是從 2001年開始的，它的主要目標市場是北美市場。北美市場上緊湊型suv競爭激烈，在這一細分市場，包括像豐田rav4、本田cr-v、陸虎自由人等知名品牌，盡管如此，勝達還是獲得了成功，消費者們的需求似乎源源不斷，而經(jīng)銷商們也爭著向現(xiàn)代下訂單。勝達目前在中國的銷售為進口，不過根據(jù)韓國現(xiàn)代在中國的發(fā)展計劃，勝達極有可能在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn) , 用不了多長時間，中國車迷就能在家門口感受國產(chǎn)的這款韓國越野車的力作。新款勝達的外形和老款現(xiàn)比做了很大的改動，前臉的風格看跟索納塔 nf 有幾分相似。和老款勝達相比，新款勝達的車身的長、寬、高都有所增加，長寬高分別為 4675mm/1890mm/1725mm ，與老款相比，新款的長度增加了 175mm ，寬度增加了 45mm ，高度增加了 40mm ，軸距為 2700mm ，也加長了 80mm 。新款勝達采用 2.7l 全鋁 cvvt 發(fā)動機，和老款勝達相比動力提升很大。最大功率為 138kw/6000rpm ，最大扭矩 284nm/4500rpm ，跟老款的 125kw 的功率和 247nm 的扭矩相比，提升了不少。從百公里加速時間上可以看出，新款勝達的百公里加速時間位 11.7 秒，這個成績相對 1928kg 的車重來說還比較滿意。新款勝達仍然繼續(xù)使用老款的 4 速手自一體變速箱，這一點讓人覺得有些遺憾， 4 速的的變速箱，對動力輸出的平順性和油耗會有一定的影響，換檔的平順性一般，油耗會有所增加。新款勝達的主要配置有：真皮座椅、駕駛位 10 方向可調(diào)、電動天窗、全自動空調(diào)、三溫區(qū)、 7 喇叭音響系統(tǒng)、座椅加熱，帶定速巡航。安全配置上：前后盤式剎車，帶 esp 電子穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛位雙氣囊、雙側(cè)氣囊、帶兩個側(cè)氣簾。和老款相比，增加的配置不是很多，音響系統(tǒng)配置提升，從單碟 cd 增加到 6 碟， 7 喇叭系統(tǒng)比老款多一個喇叭；空調(diào)系統(tǒng)從老款的單溫區(qū)增加到三溫區(qū)。新款勝達和老款最大的不同，在于增加了第三排座椅。第三排座椅不用時可以翻倒放平，后備箱空間相當寬裕，這一點和老款相比有很大的提升。而且通過座椅除駕駛位以外座椅的組合，調(diào)整車內(nèi)空間，可以運送一些體積比較大或者比較長的物品。后排座椅和第三排座椅放倒第三排座椅打開效果第三排座椅帶獨立的空調(diào)系統(tǒng)、杯架和電源，即便和前排相隔比較遠，仍然可以獲得不錯的舒適性。美中不足的是，由于第三排本身就比前兩排座椅高，所以第三排頭部空間比前兩排略小，座椅比較低。腿不能方平，長時間乘坐不會很舒服。最新一代由日本三菱汽車與法國PSA集團共同開發(fā)的第一款車型歐藍德EX，已經(jīng)與老款歐藍德發(fā)生了本質(zhì)的區(qū)別。歐藍德EX以雙方研發(fā)的新底盤為基礎，擁有三菱以“帕杰羅”而出名的四驅(qū)越野技術和長期參加世界汽車接力賽的“Lancer Evolution”采用的電控四驅(qū)技術為核心，搭載三菱新一代MIVEC發(fā)動機。應該說，新一代的歐藍德EX幾乎就成為具備越野車基本素質(zhì)的豪華SUV，這使得它與普通的SUV更加容易區(qū)別開來。這款最早在05年底就在日本推出的歐藍德EX，現(xiàn)在以原裝進口的方式導入中國市場，其中頂級配備的價格是33.4萬元，豪華配備的零售價為31萬元，經(jīng)濟性配備的價格為27.4萬元。而在此前，我們太平洋汽車網(wǎng)也已經(jīng)率先搶試了歐藍德EX，因此欲知該車更將詳細的外觀、內(nèi)飾、配置解析及城市道路試駕感受，可以閱覽本站《直指寶馬X3 PCauto試駕三菱新款歐藍德》一文。關于歐藍德EX的外形，這里便不再作詳細介紹了，《直指寶馬X3 PCauto試駕三菱新款歐藍德》一文中已經(jīng)有了非常詳盡的實拍與描述?？傮w來講，這款全長4640mm，寬1800mm，高1720mm，軸距達2670mm的歐藍德EX，相比老款更加高大威猛，線條上也更加飽滿，完全有別于傳統(tǒng)的三菱產(chǎn)品。運動中的三菱歐藍德EX 爬山對歐藍德EX而言并不是一件難事，因為4WD的存在。路面上基本以灰土及小石子為主，此時的路面附著力比平時明顯小了許多，加之又是上山的路，整臺車的重心后移，這時對于大部分前驅(qū)車而言，驅(qū)動輪的打滑是難以避免的事，尤其是發(fā)生在坡起時。這個時候，很多前驅(qū)設計的城市SUV的弊端就顯現(xiàn)出來，而新歐藍德EX具備2WD和4WD的智能切換技術，我們將位于排檔后方的驅(qū)動選擇輪置于4WD的電控四驅(qū)位置，即使在行駛中，你也可以作出驅(qū)動方式之間的瞬間轉(zhuǎn)換內(nèi)飾適合遠觀，不宜細看而在內(nèi)飾上，看得見的地方都還算精致，但卻禁不起細看，表層用料上太多的使用了塑料件，令它的檔次有所降低，這畢竟不是三菱所最具優(yōu)勢的地方。而在設計風格上，則充滿了日系車傳統(tǒng)的現(xiàn)代感，布局井井有條，多功能方向盤，支持音響調(diào)節(jié)及巡航定速功能。方向盤換擋撥片，讓它所搭載的6速CVT變速箱具備更多的可操作性，在同級別產(chǎn)品中也是不多見的。此外，6碟DVD、自動恒溫空調(diào)、電動天窗、駕駛席電動座椅等配置一應俱全。人們常說上山容易下山難，這句話用在車子身上顯然也是合適的。長時間的連續(xù)下山，最容易出問題的無疑是剎車了，尤其是對這種坐滿了人總重達2噸的SUV來說，所以現(xiàn)在大家也都明白了連續(xù)下山避免剎車過熱失靈就需要通過減檔發(fā)動機牽制來控制車速。歐藍德EX采用的是6AT手自一體變速箱，起初我通過排檔來加減檔，但畢竟開慣了手動檔的朋友對此一時都會感覺不太習慣，幸好我及時的想起了這款車是帶有方向盤換檔撥片的，于是，我的右手便徹底解放了。在平緩的下坡路上，變速箱處于3檔的位置速度相當合適，而在進入彎道前，通過撥片迅速降一檔，車速明顯下降，換檔的過程非常平順迅速。一出彎，右手食指輕松一勾，變速箱再次置于3檔，車速開始加快，由于是帶檔滑行，因此此時發(fā)動機是幾乎不耗油的。當過角度更加刁鉆一些的U型彎時，連續(xù)降兩檔，以1檔的慢速通過，仍然不需要踩剎車，龐大的車身，在險峻的下山路上，我卻僅僅只需通過兩根食指便可以完美的忽快忽慢通過一個個彎道，這種得心應手的操作真是讓人過癮。而此時，跟在后面的同事終于按捺不住了，通過對講機問我為什么突然我的尾燈就不太點亮了，而我也自然得意的告訴了他其中的緣由。在山上跑，晴天一身灰，雨天一身泥。相對來講，一身灰已經(jīng)不算什么了，畢竟這樣的路還算好走，如果遇上下雨，那么恐怕大部分房車都無法進入了。況且，有歐藍德EX擋著灰塵，我們坐在車內(nèi)依然可以呼吸著干凈的空氣。內(nèi)飾上依舊光鮮，出風口也沒有塵土的氣息，看來，歐藍德EX的密封及粉塵過濾功能還是禁得起考驗的。在這種全部由各種大小不一的石塊組成的搓板路上行駛，自然舒適性是無從談起了，不過即便如此，同樣行駛在這條路上，同去的雪鐵龍C2單薄偏硬的座椅讓人坐的屁股生疼，而歐藍德EX柔軟舒適包裹性好的真皮座椅還是贏得了大家的贊賞。總而言之,我覺得三菱歐藍德EX 總體來說較為不錯: 回答者：網(wǎng)友

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