MG7的油門拉線及問題與右舵轉(zhuǎn)左舵有關(guān)
- 油門拉線，特別是MT,是直接連到節(jié)氣門的，連接線是鋼絲。鋼絲與套筒時間長了，會出現(xiàn)摩擦主力。在丟掉油門之后，鋼絲回位有阻力，回位延遲，導(dǎo)致油耗升高。同時，在夏天開空調(diào)時起步，加油們，鋼絲阻力，容易死車；為了克服阻力，加大腳力，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速又太高，駕駛不平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)動靜很大。我研究發(fā)現(xiàn)，拉線布局后有拉絲卡的問題與左舵轉(zhuǎn)右舵有關(guān)，原來的布局適合右舵，南汽改左舵，拉絲拐了90度。以上體會，是今天我發(fā)現(xiàn)油門踏板澀才發(fā)現(xiàn)的。清理鋼絲潤滑后，駕駛感覺非常好。據(jù)4s的小工透露，MG3的油門拉絲問題較多，7系還好。但是，希望大家經(jīng)常清理拉絲的阻力狀況。其他報道：遇到7系車主，主動要換離合器片，它是07年8月的車，離合器是雙管路分泵（可能是通油）的；后來改進(jìn)為單管路分泵的。據(jù)說前者是進(jìn)口離合片，后者用國產(chǎn)離合片。可是問4s，兩種報價4s都是是5000多元。有TX知道，那種分泵更好？
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問
提問者：網(wǎng)友
2017-10-27
