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F-23的F120發(fā)動機(jī)有什么好

F-23的F120發(fā)動機(jī)有什么好稍稍詳細(xì)點謝啦: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-07

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　　F120是用于美國空軍先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（ATF, 后正式編號為F-22）的候選發(fā)動機(jī)，通用電氣公司編號為GE33。它是美國空軍和海軍在1983~1990年主持的SCR、ATEGG、JTDE和ManTech等一系列計劃的產(chǎn)物。這些計劃致力于發(fā)展最終構(gòu)成F120--第三代VCE的先進(jìn)發(fā)動機(jī)部件。 F120是一種滿足先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（ATF）的大功率狀態(tài)高單位推力和部分功率狀態(tài)低耗油率相互矛盾要求的雙涵VCE。這些要求由綜合渦噴發(fā)動機(jī)和渦扇發(fā)動機(jī)最有吸引力的特點得到滿足。與GE21一樣，它能夠以單涵和雙涵模式工作。其變循環(huán)特征基本與GE21相同，但后來將可調(diào)模式選擇活門改為比較簡單的被動作動旁路活門。 F120基本結(jié)構(gòu)是一臺帶對轉(zhuǎn)渦輪的雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)。低壓渦輪驅(qū)動兩級風(fēng)扇，高壓渦輪驅(qū)動5級壓氣機(jī)（含CDFS）。兩個渦輪對轉(zhuǎn)，都是單級設(shè)計。F120的CDFS與壓氣機(jī)連在一起，然而其功能恰似一個風(fēng)扇的后面級?？刂葡到y(tǒng)為三余度多變量FADEC。在亞聲速巡航的低功率狀態(tài)，發(fā)動機(jī)以雙涵（渦扇）模式工作。被動作動旁路系統(tǒng)由第二級風(fēng)扇和CDFS涵道之間的壓差打開，使更多的空氣進(jìn)入外涵道，同時使風(fēng)扇具有大的喘振裕度。此時，后VABI也打開，更多的外涵空氣引射進(jìn)入主排氣流，使推力增大。在超聲速巡航的高功率狀態(tài)，發(fā)動機(jī)以單涵（渦噴）模式工作。在此模式下，后VABI關(guān)小到使渦輪框架、加力燃燒室內(nèi)襯和尾噴管內(nèi)襯前后保持正的風(fēng)扇冷卻氣流壓差。當(dāng)后VABI關(guān)小時，外涵中的壓力增加，直到超過第二級風(fēng)扇排氣壓力為止。在反壓作用下，旁路系統(tǒng)模式選擇活門關(guān)閉，迫使空氣進(jìn)入核心機(jī)。有少量空氣從CDFS后引出，供加力燃燒室和噴管冷卻以及飛機(jī)引氣用。發(fā)動機(jī)順利進(jìn)入渦噴模式。 F120的最終結(jié)構(gòu)經(jīng)過三個階段的發(fā)展。第一階段用XF120進(jìn)行地面驗證。第二階段用YF120進(jìn)行飛行試驗。第三階段的F120吸取了XF120和YF120計劃的所有經(jīng)驗教訓(xùn)。 XF120的試驗證實了基本循環(huán)的靈活性、性能特性、渦輪溫度能力和失速裕度。它還驗證了FADEC和二元矢量噴管的工作。在XF120的試驗過程中，這種DBE的性能極佳。隨著經(jīng)驗的取得和工作能力的評估，對發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)作了一些細(xì)小的修改。 YF120的流量比XF120的大，以滿足不斷改變的機(jī)體需求和噴管冷卻要求。重量和復(fù)雜性被減到最小，而保障性始終作為一個關(guān)鍵設(shè)計目標(biāo)。在 ATF的原型機(jī)試驗計劃中，YF120成功地在YF-22和YF-23上飛行。它達(dá)到了重量、壽命、適用性和性能目標(biāo)。它還達(dá)到或超過不加力超聲速巡航推力目標(biāo)。 F120是從XF120地面試驗和YF120飛行試驗成功的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。在F120上，用一個被動旁路系統(tǒng)代替了可調(diào)模式選擇活門。對葉輪機(jī)作了改進(jìn)，以改善匹配特性和效率。控制系統(tǒng)簡化到了常規(guī)渦扇發(fā)動機(jī)的水平。因此，F(xiàn)120在比目前戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)更低的復(fù)雜性的條件下具有固有的靈活性和優(yōu)良的保障性。它為飛機(jī)提供了優(yōu)良的速度、加速性、機(jī)動性和航程能力。: 回答者：網(wǎng)友

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