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內(nèi)燃機(jī)發(fā)展概況

分條概述，言簡意賅。。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-01

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往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的種類很多，主要的分類方法有這樣一些：按所用的燃料的不同，分為汽油機(jī)，柴油機(jī)、煤油機(jī)、煤氣機(jī)（包括各種氣體燃料內(nèi)燃機(jī)）等；按每個工作循環(huán)的行程數(shù)不同，分為四沖程和二沖程；按著火方式不同，分為點燃式和壓燃式；按冷卻方式不同，分為水冷式和風(fēng)冷式；按氣缸排列形式不同，分為直列式、V型、對置式、星型等；按氣缸數(shù)不同，分為單缸內(nèi)燃機(jī)和多缸內(nèi)燃機(jī)等；按內(nèi)燃機(jī)的用途不同，分為汽車用、農(nóng)用、機(jī)車用、船用以及固定用等等。本文將會主要針對煤氣機(jī)、汽油機(jī)、柴油機(jī)這樣一個發(fā)展脈絡(luò)來向大家介紹。最早的內(nèi)燃機(jī)——煤氣機(jī)最早出現(xiàn)的內(nèi)燃機(jī)是以煤氣為燃料的煤氣機(jī)。1860年，法國發(fā)明家萊諾制成了第一臺實用內(nèi)燃機(jī)（單缸、二沖程、無壓縮和電點火的煤氣機(jī)，輸出功率為0.74—1.47KW，轉(zhuǎn)速為100r/min，熱效率為4%）。法國工程師德羅沙認(rèn)識到，要想盡可能提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，就必須使單位氣缸容積的冷卻面積盡量減小，膨脹時活塞的速率盡量快，膨脹的范圍（沖程）盡量長。在此基礎(chǔ)上，他在1862年提出了著名的等容燃燒四沖程循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣。汽油機(jī)的出現(xiàn)第一階段是本世紀(jì)最初二十年，為適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)囊?，以提高功率和比功率為主。采取的主要技術(shù)措施是提高轉(zhuǎn)速、增加缸數(shù)和改進(jìn)相應(yīng)輔助裝置。這個時期內(nèi)，轉(zhuǎn)速從上世紀(jì)的500—800r/min提高到1000—1500r/min，比功率從3.68W/Kg提高到441.3—735.5W/Kg，對提高飛機(jī)的飛行性能和汽車的負(fù)載能力具有重大的意義。第二階段時間在20年代，主要解決汽油機(jī)的爆震燃燒問題。當(dāng)時汽油機(jī)的壓縮比達(dá)到4時，汽油機(jī)就發(fā)生爆震。美國通用汽車公司研究室的米格雷和鮑義德通過在汽油中加入少量的四乙基鋁，干擾氧和汽油分子化合的正常過程，解決了爆震的問題，使壓縮比從4提高到了8，大大提高了汽油機(jī)的功率和熱效率。當(dāng)時另一嚴(yán)重影響汽油機(jī)功率和熱效率的因素是燃燒室的形狀和結(jié)構(gòu)，英國的里卡多及其合作者通過對多種燃燒室及燃燒原理的研究，改進(jìn)了燃燒室，使汽油機(jī)的功率提高了20%。第三階段是從20年代后期到40年代早期，主要是在汽油機(jī)上裝備增壓器。廢氣渦輪增壓可使氣壓增至1.4—1.6大氣壓，他的應(yīng)用為提高汽油機(jī)的功率和熱效率開辟了一個新的途徑。但是其真正的廣泛應(yīng)用，卻是在50年代后期才普及的。第四階段從50年代至今，汽油機(jī)技術(shù)在原理重大變革之前發(fā)展已近極致。它的結(jié)構(gòu)越來越緊湊，轉(zhuǎn)速越來越高。其技術(shù)現(xiàn)狀為：缸內(nèi)噴射；多氣門技術(shù)；進(jìn)氣滾流，稀薄分層燃燒；電子控制點火正時、汽油噴射及空燃比隨工況精確控制等全面電子發(fā)動機(jī)管理；廢氣在循環(huán)及三元催化等排氣凈化技術(shù)等。其集中體現(xiàn)在近年來研制成功并投產(chǎn)的缸內(nèi)直噴分層充氣稀燃汽油機(jī)（GDI）。柴油機(jī)——內(nèi)燃機(jī)家族的另一個明星轉(zhuǎn)動式內(nèi)燃機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)內(nèi)燃機(jī)增壓內(nèi)燃機(jī)電子控制內(nèi)燃機(jī)材料技術(shù)內(nèi)燃機(jī)制造技術(shù)內(nèi)燃機(jī)代用燃料: 回答者：網(wǎng)友

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