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請問下關(guān)于保時捷的跑車

請問關(guān)于保時捷的跑車他是屬于世界頂級跑車的行列嗎? 為什么我看有人說保時捷比法拉力蘭博等還是低了一個等級的可在我印象中保時捷應(yīng)該也算世界頂級的行列了吧: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-02

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現(xiàn)在所有的頂級汽車品牌，都有其悠久的歷史，和一定的文化積淀!說一個汽車品牌夠不夠資格算頂級!我們就要了解他的過去!有興趣了解保時捷!你就可以繼續(xù)按看下去了! 簡介保時捷公司的創(chuàng)始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經(jīng)發(fā)明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經(jīng)名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發(fā)動機和優(yōu)異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設(shè)計直到現(xiàn)在還有廣泛的市場。它的車體設(shè)計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶后齒輪箱底盤和V--8發(fā)動機的928型，新技術(shù)955型，以及帶電子調(diào)整的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發(fā)展。歷史保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車--Lohner-Porsche正式登場并造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(FerdinandPorsche,以下簡稱大保時捷)設(shè)計,當(dāng)時才是二十五歲的大保時捷受聘于Lohner車廠擔(dān)任設(shè)計師。在這里他已顯示了出眾的才能。大保時捷1875年出生于奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的話，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發(fā)工作。 1906年，大保時捷轉(zhuǎn)到Daimler(戴姆勒)車廠的奧地利分公司,擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)。在接下來的十?dāng)?shù)年中，他設(shè)計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒--奔馳的SS和SSK運動車、汽車聯(lián)合公司(Auto Union)的大獎賽車(GrandPrix Car)，在德國汽車工業(yè)中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨(Benz)車廠于1926年合并為現(xiàn)在的奔馳車廠。期間，大保時捷向奔馳建議生產(chǎn)一部大眾皆買得起生產(chǎn)型轎車，不過遭到了當(dāng)時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯加圖特建立了一家設(shè)計公司，專門開發(fā)汽車，飛機及輪船的發(fā)動機。費利·保時捷(Ferry Porsche以下簡稱小保時捷)也在24歲時加入了設(shè)計小組。其后，父子倆便開始著手“大眾車”的開發(fā)計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的愿望竟然和當(dāng)時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰(zhàn)中，他還為希特勒設(shè)計了威震歐洲戰(zhàn)場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關(guān)系,二戰(zhàn)結(jié)束后,他被美國人逮捕，后來交給了法國，坐了兩年牢，這是后來暫且不提。四年后(即1935年)原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經(jīng)連續(xù)生產(chǎn)了五十多年并是世界上產(chǎn)量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身--AutoUnion設(shè)計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。子承父業(yè) 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1946年，保時捷的設(shè)計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希(Louise Piech)也正式加入經(jīng)營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結(jié)合在一起。大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎(chǔ)，共同著手保時捷汽車的研發(fā)工作，由于父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研制的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風(fēng)阻系數(shù)、靈活的操縱性能及氣冷式發(fā)動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現(xiàn)了制造自己的跑車的夢想之后，于1951年去世。發(fā)揚光大父親去世后，小保時捷隨即肩負起經(jīng)營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型--911在法蘭克福車展面世。為了保持并提高保時捷的品質(zhì)，保時捷于1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach)建成一座現(xiàn)代化的研究開發(fā)中心及大型測試場地。雖然保時捷的品質(zhì)有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴(yán)重的經(jīng)營危機，汽車產(chǎn)量銳減一半，之后歷經(jīng)大幅降價及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。直到1993年發(fā)表Boxster概念車后，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車于1996年上市后，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志:推出一款高品質(zhì)\低價位的大眾化的跑車,終于在他逝世四十多年后得以實現(xiàn)。1998年，保時捷又乘勝追擊，于日內(nèi)瓦車展發(fā)表了全新的911敞篷車。保時捷廠家目前雖然由專業(yè)經(jīng)理人經(jīng)營，但保時捷家族仍舊擁有制造廠的大部分股權(quán)。據(jù)統(tǒng)計，該家族所擁有的資產(chǎn)總值高達50億馬克。保時捷產(chǎn)品歷史 1900年巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南:保時捷設(shè)計。 1928年身兼戴姆勒克萊斯勒技術(shù)指導(dǎo)、董事會成員等職的費迪南。保時捷發(fā)明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。 1931年，費迪南?保時捷在斯圖加特建立了保時捷設(shè)計制造室，這就是現(xiàn)今porsche ag的前身。 1933年，計劃生產(chǎn)32型轎車，這就是大眾的鼻祖。 1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。 1938年，在費迪南·保時捷的指導(dǎo)下，建造了第一家生產(chǎn)大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，并確立了最終造型。但是，第二次世界大戰(zhàn)使投產(chǎn)計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎(chǔ)。直到戰(zhàn)爭結(jié)束，1946年大眾才將其投入生產(chǎn)。 1947年，費迪南·保時捷在奧地利制造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設(shè)計制造室就已遷離斯圖加特。 1948年在費利·保時捷的領(lǐng)導(dǎo)下，一款以大眾部件為基礎(chǔ)的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬制成的跑車。 1950年保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身制造廠房建立了起的生產(chǎn)車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產(chǎn)廠 1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。 1953年，porsche 550 spyder, 裝備有1.5升發(fā)動機, 4個凸輪軸, 110匹馬力. 1956年，第10,000輛保時捷356, 紀(jì)念公司成立25周年, 第10,000輛保時捷356離開生產(chǎn)線. 1958年，在356問世十年后，已有超過25,000輛車駛下生產(chǎn)線。直到1965年停產(chǎn)，生產(chǎn)數(shù)量已達到77,361輛。 1961年，保時捷開始研發(fā)6缸發(fā)動機的車.車身設(shè)計由費利?保時捷的兒子, 亞力山大?保時捷來進行。 1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人 911。在尾部安裝平置風(fēng)冷發(fā)動機的基本構(gòu)想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。 1964年，porsche 911開始生產(chǎn)。 1969年，保時捷第二次贏得公務(wù)車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。 1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內(nèi)瓦亮相, 并獲得多項世界賽事冠軍。 1971年，開始建立weissach研究發(fā)展中心。 1972年，在主席[報價圖片]費利?保時捷領(lǐng)導(dǎo)下, 公司走向公眾。 1974年，911 turbo(930款)的誕生掀開了保時捷歷史的新紀(jì)元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。 1975年，保時捷推出了924, 第一款發(fā)動機前置, 變速箱和驅(qū)動后置的運動車. 1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅(qū)動、v8發(fā)動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。 1983年，法蘭克福國際車展上“b組”技術(shù)研究成果的展示引發(fā)了四輪驅(qū)動959車型的開發(fā)，此后該車型進行了限量生產(chǎn)。 1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。 1989年，在費利?保時捷80歲生日的慶典上，經(jīng)典的911 carrera 2(964款)問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。 1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果一輛安裝了中置水平發(fā)動機的敞篷車boxster。 1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。 1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術(shù)。 1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續(xù)。保時捷車廠簡史 1948年推出第一款跑車356。 1951年費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。 1952年環(huán)形同步箱面世 1953年推出550，并在各項賽事中拔得頭籌 1963年于法蘭克福車展上展出911 1965年 365在生產(chǎn)7.5萬輛后停產(chǎn) 1966年第十萬輛保時捷跑車出廠 1967年推出911S(2.0) 1968年推出911T(2.0) 1969年推出914、908/02及917 1971年開始研制渦輪增壓器 1972年保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔(dān)任監(jiān)事會主席,成立保時捷研發(fā)中心 1973年推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力 1975年推出924，保時捷第一部采用水冷式前置發(fā)動機跑車 1977年第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發(fā)動機的928 1981年推出944及911四輪驅(qū)動車型 1987年推出959 1988年推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅(qū)動系統(tǒng) 1990年 Tiptronic變速系統(tǒng)首搭配在911 Carrera2車型上 1991年推出搭載前置發(fā)動機的968 1993年發(fā)表Boxster概念車 1995年推出911 Taraga及可產(chǎn)生400匹馬力的911 Turbo 1996年于日內(nèi)瓦車展發(fā)表生產(chǎn)型Boxster 1997年推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發(fā)動機 1998年推出新911敞篷車/911GT1賽車費利·保時捷于3月27日過逝保時捷公司的創(chuàng)始人費蒂南·保時捷在24歲時(1899年)已經(jīng)發(fā)明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經(jīng)名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發(fā)動機和優(yōu)異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設(shè)計直到現(xiàn)在還有廣泛的市場。它的車體設(shè)計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶后齒輪箱底盤和V--8發(fā)動機的928型，新技術(shù)955型，以及帶電子調(diào)整的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發(fā)展。該企業(yè)品牌在世界品牌實驗室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百三十七。標(biāo)志設(shè)計來歷保時捷的英文車標(biāo)采用德國保時捷公司創(chuàng)始人費迪南德.保時捷的姓氏。圖形車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽?！癙ORSCHE”字樣在商標(biāo)的最上方，表明該商標(biāo)為保時捷設(shè)計公司所擁有;商標(biāo)中的“STUTTCART”字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市;商標(biāo)中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產(chǎn)一種名貴種馬;商標(biāo)的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方;商標(biāo)右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登，商標(biāo)中的黑色代表肥沃土地，商標(biāo)中的紅色象征人們的智慧和對大自然的鐘愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風(fēng)景畫，展現(xiàn)了保時捷公司輝煌的過去，并預(yù)示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃! 現(xiàn)有系列 911 Cayenne Boxster Cayman 品牌營銷保時捷--不變的駕駛刺激在過去的5年中，保時捷的廣告一直由卡米克·林奇廣告公司代理。隨著市場的不斷擴大，雜志廣告的投放量也越來越大。在推出第一款保時捷運動型多功能車凱宴時，雜志營銷更是占據(jù)了舉足輕重的地位。卡米克·林奇的總裁介紹說:“我們的市場份額在不斷擴大，但是營銷攻勢的根基始終如一，那就是‘保時捷帶給你獨一無二的駕駛刺激’，這是一種體驗定位。雖然最佳的體驗方式就是鉆進一輛保時捷的駕駛室進行試駕，但并不是每個人都有試駕的機會。鑒于此，我們盡力為消費者再現(xiàn)這種體驗，力求在執(zhí)行上生動再現(xiàn)這種刺激感受。而在品牌建設(shè)方面發(fā)揮巨大威力，恰好正是雜志的優(yōu)勢?！?有一則凱宴的雜志廣告是這樣表現(xiàn)刺激體驗的:一輛保時捷飛駛在夜晚無人的街道上，旁白“為了買到紙尿褲，你是否真的需要開450馬力?”“你曾遇到過紙尿褲用光的窘境嗎?”然后是簡短的文案:“便利店也快不到哪里去……在你最需要速度的時候，只有保時捷運動型多功能車?！?保時捷的廣告一向以優(yōu)雅、氣派著稱，并都以廣告語“保時捷，無可替代”作為畫龍點睛之筆。在一則表現(xiàn)保時捷911系列經(jīng)典車型的廣告中就體現(xiàn)了這一特點:一輛黃色的卡雷拉掩映在生機勃勃的綠樹之中，廣告標(biāo)題為:“只需開動引擎，你對人類的信心就會完全恢復(fù)。” 卡米克·林奇的總裁認為:“雖然保時捷也投放了許多電視廣告和在線廣告，但是雜志廣告是不可替代的，因為雜志不僅具有精準(zhǔn)到達受眾的能力，而且與讀者的關(guān)系極為密切。以前，保時捷廣告攻勢的主要傳播媒體一直是諸如《汽車》、《名車志》、《汽車趨勢》和《路與轍》之類以車迷為目標(biāo)受眾的雜志，現(xiàn)在還包括一些生活方式類、運動類和商業(yè)性期刊。” “對于保時捷這類的優(yōu)雅品牌而言，廣告信息的傳播方式一定要適合品牌的個性。雜志廣告有著非凡的感受力和感染力，為我們提供了適當(dāng)?shù)妮d體。二者的共性不言而喻:保時捷的雜志廣告就像保時捷品牌本身一樣，都是真正的藝術(shù)品;雜志的魅力同樣不可抵擋，它甚至?xí)屓藗儺a(chǎn)生撕下并珍藏雜志廣告的沖動。雜志最大限度地為品牌提供了與消費者進行深層聯(lián)結(jié)的互動平臺，這是其他媒介無法超越的。另外，雜志是徹徹底底的‘自主性’媒體，閱讀者可以隨心所欲，無須顧慮他人的感受。你可以自由選擇閱讀環(huán)境，比如說，可以在一個人時把雙腳架在桌上閱讀，也可以選擇在戶外閱讀?？傊?，你沒有任何負擔(dān)和限制，完全出于自愿，是你自己決定何時何地與雜志共度好時光。我不知道還有哪種媒介能像雜志這樣。我們看中的是雜志媒體的控制力，我們希望能在讀者全心投入的那一刻深深打動他們。即使在電視廣告到達率日益提高的今天，電視媒體也無法給予雜志那樣的附加價值，那樣的有效性，以及那種內(nèi)心深處的互動?！?利用雜志的目標(biāo)強勢和權(quán)威形象打造品牌影響力。經(jīng)典歷史經(jīng)典歷史保時捷的汽車制造歷史已逾百年，第一部以保時捷為名的汽車于1948年在奧地利完成。這部具有歷史意義的保時捷356是出自費利保時捷(ProfessorFerdinandFerryPorsche)的設(shè)計，并以他父親所研發(fā)的大眾金龜車(VolkswagenBeetle)為基礎(chǔ)而打造出的夢想跑車。從第一部保時捷356的誕生，到1965年356停產(chǎn)為止，全世界總共售出七萬八千部保時捷356，因而奠定了保時捷在跑車界的地位。自第一部356問世后，便贏得1948年的印斯布洛克車賽(InnsbruckCityRace)的冠軍，為保時捷寫下了第一頁賽車史，其后更是在賽車場上創(chuàng)下無數(shù)的佳績。保時捷911的誕生，更是狂卷了車界，這部車史上最受歡迎的科技跑車，至1963年起至今，不但是車款延續(xù)最久的跑車，它的歡迎程度也可比美大眾金龜車，在嚴(yán)格的造車要求下，除了保持完美的標(biāo)準(zhǔn)，保時捷仍將繼續(xù)純種跑車的傳統(tǒng)。費利?保時捷著名德國跑車保時捷創(chuàng)辦人費迪南·費利·保時捷(Ferd-inand"Ferry"Porsche)于三月二十七日逝世于奧地利，享年88歲。保時捷博士在跑車現(xiàn)代史上貢獻卓越，他于50年前設(shè)計制造了第一部跑車并命名為PORSCHE，也就是著名的保時捷跑車。人稱費利的保時捷博士自50年代創(chuàng)立保時捷公司以來，一直秉持著穩(wěn)健經(jīng)營的態(tài)度，將保時捷公司發(fā)展成具領(lǐng)先地位的專業(yè)跑車公司。費利·保時捷同時也是大眾汽車的大功臣，他在1934年為大眾汽車所設(shè)計的金龜車是世界上最暢銷的車種。在過去數(shù)十年中，保時捷博士獲頒了難以計數(shù)的獎項，諸如德國國家服務(wù)勛章、司圖佳市民獎?wù)潞退墓枢l(xiāng)WeinerNeustadt的榮譽市民頭銜，代表了各界對他的貢獻的肯定。保時捷家族和原廠以及各界友人，對這位大家長的逝世深表遺憾，原廠將在司圖佳舉行哀悼儀式。保時捷博士的科學(xué)天賦傳承自父親保時捷博士曾在一次訪談中說:“我生來注定與車子為伍。”他于1909年9月19日出生于WeinerNeustadt，當(dāng)時他的父親費迪南·保時捷正駕著一輛Austro-Daimler贏取Semmering山區(qū)越野分級賽冠軍。保時捷博士被命名為費迪安東恩斯特(FerdinandAntonErnst)，但人們喜歡昵稱他為費利。費利·保時捷遺傳了父親對車子的狂熱以及科學(xué)天賦，十歲時便常跟在父親車后，在十六歲時便得到破例核準(zhǔn)的駕駛執(zhí)照。他的父親費迪南·保時捷當(dāng)時在司圖佳的戴姆勒汽車公司(Daimler-MotornAG)任職技術(shù)主任，他將還是青少年的兒子引進汽車科技領(lǐng)域。費利·保時捷在父親于1931年成立設(shè)計公司時，便一直在那里工作，于1938年成為測試部門主任。1939年起，老保時捷負責(zé)統(tǒng)籌大眾汽車位于狼堡(Wolfsburg)的廠房，費利·保時捷則擔(dān)任位于祖文豪森(Zuffenhausen)的保時捷公司的管理主任，并于1940年負起整體廠房的執(zhí)行經(jīng)理。1946年七月起，保時捷博士和姐姐露意絲共同扛起保時捷公司的經(jīng)營責(zé)任，第一輛名為保時捷的車子便是出自他的手中，這部中置引擎的356No.1跑車，于1948年七月在保時捷博士的監(jiān)造下誕生于Gmund，其余的52部356則是由大眾零件手工打造。當(dāng)時保時捷博士便已展現(xiàn)其優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)力，他的父親其時正身陷法國囹圄，他卻仍能凝聚父親手下一批頂尖的工程師繼續(xù)努力研發(fā)產(chǎn)品。當(dāng)時保時捷博士便已展現(xiàn)其優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)力，保時捷博士于1949年和工程師一起自奧地利移師至司圖佳的祖文豪森，開創(chuàng)展新事業(yè)，他們?yōu)槠渌钠嚬狙邪l(fā)產(chǎn)品，并同時為自己的產(chǎn)品做準(zhǔn)備，356很快地于1950年正式量產(chǎn)上市。對于以自己的名字命名的車子，保時捷博士有極高的要求，他以快速、值得信賴和高品質(zhì)為產(chǎn)品精神，締造一部又一部傳奇跑車。保時捷公司很快地便在汽車市場占有一席之地，在費利·保時捷的帶領(lǐng)下，保時捷公司在跑車市場穩(wěn)定擴展，356、911都成為無可取代的經(jīng)典車款，并陸續(xù)衍生系列車款，以領(lǐng)先的跑車科技、突出的設(shè)計、體貼的安全設(shè)計、智慧型配備和無與倫比的駕駛樂趣，奠定保時捷個性跑車的穩(wěn)固碁石，并成為保時捷所堅持的跑車傳統(tǒng)。費利·保時捷一直主張將賽車的成功經(jīng)驗，應(yīng)用于道路版跑車上，并在1972年將保時捷公司轉(zhuǎn)型成為公開上市公司，與皮斯(Piech)家族共同擔(dān)任董事，于1990年三月九日卸下保時捷董事會主席一職，成為終身榮譽主席。費利.保時捷博士生平簡介1909費迪南.保時捷(也就是費利)出生于WeinerNeustadt，年輕時在WeinerNeustadt和Stuggart-BadCannstatt求學(xué)，而后在司圖佳的Bosch接受專業(yè)機械訓(xùn)練。 1931在父親費迪南.保時捷在司圖佳所成立的研發(fā)室(Dr.Ing.H.c.FerdinandPorsche)擔(dān)任設(shè)計師。 1932工作負責(zé)內(nèi)容延伸至測試及協(xié)調(diào)性工作，并參與AutoUnionGrandPrix賽車的設(shè)計與研發(fā)。 1934成為大眾汽車路試部門主管。 1935與朵羅絲.雷茲女士(DorotheaReitz)結(jié)婚，共育有四子。 1938成為測試部門主管，父親的研發(fā)室于同年遷至司圖佳的祖文豪森。 1940成為保時捷企業(yè)的執(zhí)行董事。1945由于二次世界大戰(zhàn)的關(guān)系，公司遷往奧地利的Gmund。第一部掛名保時捷令名的新車Porsche356也在同年展開研發(fā)工作。 1948第一部保時捷356跑車在六月完成，配置中置引擎，能輸出35匹德制馬力。 1948在Gmund生產(chǎn)了52部保時捷356之后，費利將工廠及大部份員工均遷回位于司圖佳的祖文豪森，并重組研發(fā)室。 1950開始在祖文豪森量產(chǎn)保時捷356車系。 1965獲頒維也納科技學(xué)院(ViennaTechinicalCollege)的榮譽科技博士(Dr.techn.E.h.)學(xué)位。 1972費利獲選為保時捷公司的董事會主席，保時捷公司(Dr.Ing.H.c.F.PorscjeKG)在當(dāng)時已成為公開上市公司。 1975在維也納獲頒奧地利政府授予的"GrandGoldenDecoration"殊榮。 1978榮獲WilhelmExnerMedal獎?wù)隆?979在七十大壽時，Baden-Wurttemberg市長LotharSpath頒贈德國國家服務(wù)勛章，表彰他對德國的杰出貢獻。 1981榮獲汽車工程師協(xié)會金牌獎，和奧地利ZellandamSee市所頒贈的榮譽市民。 1984Baden-Wurttemberg市長LotharSpath頒贈榮譽教授頭銜。1985司圖佳大學(xué)頒贈榮譽頭銜SenatorE.h.。 1989于九月十九日榮獲Baden-Wurttemberg市經(jīng)濟處長頒發(fā)的杰出貢獻勛章，以表揚他對該市的杰出貢獻。在八十歲生日時再獲司圖佳市民獎?wù)?，以肯定他對該市?jīng)濟發(fā)展的貢獻。 1990成為保時捷公司(Dr.Ing.H.c.F.PorscheAG)董事會的榮譽主席。 1993成為保時捷公司終身榮譽董事會主席。 1994九月二十一日獲頒奧地利WienerNeustadt市榮譽市民，以表揚他對奧地利的杰出貢獻。看完保時捷的介紹后，你覺得保時捷能不能排入世界頂尖跑車品牌行列呢?: 回答者：網(wǎng)友

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