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關(guān)于長城哈弗，急需解答!!!!(有懂車的達人進)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-17

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現(xiàn)在哈弗全部車型報價大概在10.63~15.23萬之間，不知道你要問的是08款還是老款的，新款哈弗在外面外面的改動非常符合我的審美，并且這款車一看就是能給人一種踏實的感覺，感覺既時尚又在關(guān)鍵時刻能干臟活累活的架勢，四驅(qū)系統(tǒng)雖然技術(shù)沒多大亮點，但是能保證遇到道路困境時刻救你一把就OK，至于內(nèi)飾還需要提高，不過我覺得無所謂，畢竟四驅(qū)豪華版的12萬售價跟那里擺著呢，總的來說還是很值的!外觀這些就不多說了，說說性能，因為只是試駕，經(jīng)供參考。08款哈弗搭載的是一臺4缸2.5升INTEC電控高壓共軌柴油發(fā)動機，這臺發(fā)動機號稱是節(jié)油王，其最大功率輸出值為80Kw/3600rpm，最大扭矩輸出為300N·m/1800-2400rpm，看清楚了，我可沒寫錯，是300?！っ?柴油發(fā)動機的特點就是低扭較大，燃油經(jīng)濟性較好，借車的周期較短，因此沒能對該車進行油耗測試。咱先來說說這款車的日常駕駛情況吧。這是一款柴油車，一著車發(fā)動機傳出的“噠噠噠”的運轉(zhuǎn)聲音非常清脆，讓我想起了小時候常坐的老爸開的五十鈴柴油皮卡，現(xiàn)在的北京限制柴油車，所以聽見這種聲音的機會少之又少。新款哈弗的車身比較高，上車基本上是“跳”進去，而不是像有些轎車那樣“掉”進去的。駕駛席座椅不能高度調(diào)節(jié)，這點讓我不是很滿意，不過較高的坐姿讓行進中駕駛員的視線得到最大程度的保障，車頭情況可以了如指掌。在怠速狀態(tài)下，就會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的抖動比較明顯，尤其是擋把，震動的頻率的幅度都不算小。離合器踏板的力度設(shè)置比較合適，而且結(jié)合點比較低，輕輕一抬腳車就會動起來。對于初次駕駛這款車的人也不會造成什么麻煩。開車上路后跟車行駛時，哈弗表現(xiàn)的還比較平順，由于是柴油發(fā)動機，扭矩輸出范圍比較低，因此換擋動作變得比較頻繁。這時編輯發(fā)現(xiàn)了這款車變速箱的一個小問題，這臺5速手動變速箱的擋位間距比較大，擋位行程也比較長，因此換擋的動作也比較大。一般車輛在2擋換3擋時，由于擋位間距相對較小，所以都是推出2擋順勢滑入3擋。哈弗在做這個動作是時常會遇到一個小問題，以以往的換擋動作不能順利的掛上3擋，在退出2擋后需要擋把自動回位后再推入3擋。這么一個小細(xì)節(jié)使駕駛員的感覺不是很舒服，總覺得有點不自在。在適應(yīng)了變速箱的“小脾氣”后，這款哈弗帶給我的感覺可以說是讓我始料未及的。在城市中起起停停，哈弗在起步階段的表現(xiàn)確實讓我很驚訝，前3擋在渦輪增壓器的協(xié)助下，動力的輸出非常直接。一些不守規(guī)矩的小轎車司機總覺得我這個大家伙好欺負(fù)，新款哈弗鑿鑿實實的教訓(xùn)了他們一下。別看不起我們國產(chǎn)CUV，我們也是帶T的!可以說哈弗在3擋能力范圍內(nèi)的表現(xiàn)都是非常讓人滿意的，但到了更高的速度階段，這款車就沒有任何的優(yōu)勢了，功率輸出本就不能算大，還需要抵抗高大車身帶大的更大的風(fēng)阻，新款哈弗的高速表現(xiàn)確實比較吃力。不過這款車的主要用途應(yīng)該多是在城鎮(zhèn)內(nèi)，上高速的機會并不多，我在這也就不再過多的追究了。新款哈弗在起步階段把柴油發(fā)動機低轉(zhuǎn)速大扭力的特性發(fā)揮的非常到位，在配合上渦輪增壓器，在轉(zhuǎn)速達到2500左右時感覺車身輕快很多，但過3000轉(zhuǎn)沒多少就會明顯的感覺到動力的衰減。加速測試的過程讓我受到了一點點打擊，通過在城市道路上的駕駛，本以為新款哈弗會給我?guī)硪粋€比較不錯的加速成績，誰承想實測16.6秒的0-100公里/小時的加速時間差點讓我連下巴都掉了，整個加速過程竟然需要掛上四擋，一點不夸張的說，時速上100公里/小時基本是靠悠上去的。柴油機的特性加上變速箱齒比的設(shè)置讓這款哈弗在車速稍低的情況下做到進退自如，但并不能保證其具備沖上高時速區(qū)域的能力。小打擊一個接一個的來，新款哈弗的剎車成績也非常的不理想，45.6米這樣的成績基本上屬于較差水平，但在哈弗的測試過程中，這個成績已經(jīng)是它的最好成績了，實測最差成績將近49米。緊急制動時車身向前俯沖的比較厲害，懸架更多的偏向越野方向調(diào)教，使得后輪和前輪的地面附著力嚴(yán)重失衡，后輪喪失掉的地面附著力影響了其制動功效的發(fā)揮，而前輪壓力過大，導(dǎo)致出現(xiàn)打滑，這些都會直接影響到剎車成績。噪音測試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下哈弗的噪音控制還算可以，69.4分貝屬于可正常交談級別。60、80公里時速時的噪音分別是73.5分貝和73.2分貝，造成60公里時速時的噪音比80公里時速時的大的主要原因是擋位的不同，60公里時速時編輯選擇的是4擋，而80公里時速時選擇的是5擋，擋位不同在發(fā)動機轉(zhuǎn)速方面也有所不同，而且編輯認(rèn)為這款車的5擋應(yīng)屬于其節(jié)能擋位，因為我在5擋中基本上感受不到力量的輸出。120公里時速的聲噪，74.9分貝，已經(jīng)達到了嘈雜的邊緣!這樣的成績?nèi)绻欠旁谝豢畲钶d汽油機的車型上就有些說不過去了，但作為柴油車來講，還是比較合情合理的，這主要受制于兩種發(fā)動機不同的工作方式。以下是越野性能，先來個大坑試試吧，在一塊高低落差50公分左右的坑洼路面上，就在這個地方曾經(jīng)把一款進口的城市SUV的后輪翹起來了。同樣的停車位置，本以為哈弗的右后輪也會乖乖的翹起來，但現(xiàn)實并為無我所愿，哈弗的右后輪的避震彈簧基本上被拉伸到了極限。這款哈弗在使用2驅(qū)模式時是后輪驅(qū)動，在這種路面情況下沒有到左右輪驅(qū)動力控制的哈弗很難靠一個車輪把自己從坑里拽出來，當(dāng)然，換成四驅(qū)后不費什么力氣就能出來。新款哈弗的爬坡能力比較讓人滿意，在面對一個30多度的大坡時，坐在駕駛席上的我心里不是特別有底，這個坡之前我只駕駛進口高端SUV上去過，而且并不是很輕松。掛上低速4驅(qū)模式(切換過程稍長)開始上坡，哈弗在上坡的過程中一直在給我加強信心，感覺發(fā)動機并沒有發(fā)揮出百分之百的功力，沒準(zhǔn)在它看來這個坡只是小CASE，車輪在整個上坡過程中沒有出現(xiàn)打滑的情況，車身姿態(tài)一直保持的不錯。通過性能也比較不錯，一般程度的泥濘路面應(yīng)該不會難倒它。高速4驅(qū)模式在這樣的路況下顯得如魚得水。較高的車身不會受制于泥里隱藏的一些不大不小的石塊，235/70的大輪胎盡力的使哈弗的車身不偏離行駛路線，雖然還是偶爾會出現(xiàn)側(cè)滑，但通過輕微的方向修正，車身就可回復(fù)到正常的行駛路線上。總的來說，舒適性配置的實用性和易操作性有待于進一步加強。在性能方面，雖然哈弗在加速和剎車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)比較差，但在路上的實際駕駛感受還是比較不錯的，低擋位下行進間加速感覺比在測試場地內(nèi)測試時的感覺好很多。柴油發(fā)動機強大的低轉(zhuǎn)扭力和較高的車身提高了車輛在復(fù)雜路面上的通過能力。從價格來說，雖然有一些小的缺陷，但是性價比還是比較高，如果你是在北京之內(nèi)的大城市就不建議你買這款了，個人覺得他比較適合路面條件和行駛環(huán)境都要更復(fù)雜一些的二三級城市，，那里更應(yīng)該適合駕駛這款車: 回答者：網(wǎng)友

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