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中華駿捷CROSS 奇瑞新A3 北京現(xiàn)代i30 這三款車哪個(gè)更適合買？

中華駿捷CROSS1.5手動(dòng)，奇瑞新A3 1.6手動(dòng)，北京現(xiàn)代i30 1.6手動(dòng)，配置安全性能保養(yǎng) 油耗這幾個(gè)方面比較的話，哪個(gè)更好呢？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-16

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　　雖然駿捷FSV的車名帶有“駿捷”二字，但是它與同樣為三廂車型的駿捷并沒有實(shí)質(zhì)的聯(lián)系。較早上市的駿捷是在華晨尊馳(圖庫論壇)的基礎(chǔ)上通過縮短車身尺寸（主要是縮短了行李艙的尺寸）派生出的一款緊湊級轎車，它的軸距和前后懸架結(jié)構(gòu)都與尊馳是完全相同的。駿捷FSV和FRV是在華晨全新的緊湊級車平臺(tái)上開發(fā)的。駿捷FSV可以看作是FRV的三廂版本。由于FSV和FRV屬于兩款基本同步研發(fā)的車型，如此駿捷FSV在外觀造型上并沒有某些兩廂改三廂車后突兀的尾部造型。駿捷FRV(圖庫論壇)的外觀造型由喬治亞羅引領(lǐng)的ItalDesign設(shè)計(jì)公司操刀設(shè)計(jì)，從整體看來，駿捷FSV非常注重作為轎車的外觀線條和比例，造型流暢動(dòng)感，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板和后翼子板突起的線條營造出飽滿的肌肉風(fēng)格，并且駿前臉造型中的進(jìn)氣格柵、U字前臉、車標(biāo)布置等細(xì)節(jié)都體現(xiàn)出對駿捷車款的延續(xù)。　　駿捷FRV的外觀造型由喬治亞羅引領(lǐng)的ItalDesign設(shè)計(jì)公司操刀設(shè)計(jì)。駿捷FSV前臉造型中的進(jìn)氣格柵、U字前臉、車標(biāo)布置等細(xì)節(jié)都體現(xiàn)出對駿捷車款的延續(xù)。　　駿捷FSV可以看作是FRV的三廂版本。由于FSV和FRV屬于兩款基本同步研發(fā)的車型，如此駿捷FSV在外觀造型上并沒有某些兩廂改三廂車后突兀的尾部造型。　　駿捷FSV非常注重作為轎車的外觀線條和比例，造型流暢動(dòng)感，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板和后翼子板突起的線條營造出飽滿的肌肉風(fēng)格。　　奇瑞A3由著名汽車設(shè)計(jì)公司Pininfarina（賓尼法利納）負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)工作，在設(shè)計(jì)之初便融合了非常多當(dāng)今流行的時(shí)尚元素。　　奇瑞A3則由意大利另一家著名汽車設(shè)計(jì)公司Pininfarina（賓尼法利納）負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)工作，而賓尼法利納也曾經(jīng)為華晨完成駿捷車型的造型設(shè)計(jì)。作為一款全新設(shè)計(jì)的新車型，奇瑞A3在設(shè)計(jì)之初便融合了非常多當(dāng)今流行的時(shí)尚元素。貫穿車身的高腰線設(shè)計(jì)也緊跟潮流，這種處理可以使得車身更富動(dòng)感?？傮w上看，奇瑞A3的造型完全沒有奇瑞早期車型的突兀感，更加具有原創(chuàng)性的設(shè)計(jì)和時(shí)尚的造型成為奇瑞車型的新賣點(diǎn)。奇瑞A3作為奇瑞向精品造車路線轉(zhuǎn)變的一款重要車型，在造型設(shè)計(jì)上具備國際化的高起點(diǎn)，造型風(fēng)格上也較為中庸平衡。　　奇瑞A3的造型完全沒有奇瑞早期車型的突兀感，更加具有原創(chuàng)性的設(shè)計(jì)和時(shí)尚的造型成為奇瑞車型的新賣點(diǎn)。　　奇瑞A3作為奇瑞向精品造車路線轉(zhuǎn)變的一款重要車型，在造型設(shè)計(jì)上具備國際化的高起點(diǎn)，造型風(fēng)格上也較為中庸平衡。　　也許有人會(huì)質(zhì)疑駿捷FSV和奇瑞A3這些正向開發(fā)的自主車型都是委托國際具有成熟整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的汽車設(shè)計(jì)公司協(xié)助完成的。然而在目前自主品牌設(shè)計(jì)和技術(shù)相對落后的情況下，合作開發(fā)無疑是最有效的方式。34年前，韓國現(xiàn)代推出的第一款現(xiàn)代品牌的自創(chuàng)車型現(xiàn)代Pony的外觀造型便是出自意大利ItalDesign設(shè)計(jì)公司，而底盤則是采用以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式從福特英國分公司引進(jìn)的1967款Ford Cortina，動(dòng)力系統(tǒng)則是搭載由日本三菱汽車提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器。然而經(jīng)過6代車型，30年的演變，這款Pony車型蛻變?yōu)楝F(xiàn)在于全球市場銷售的現(xiàn)代雅紳特(圖庫論壇)（Accent）。雖然一款雅紳特的演變僅僅是現(xiàn)代汽車40年發(fā)展歷史的一個(gè)縮影，但是所折射出的現(xiàn)代汽車成功之路是值得后來者借鑒和思考的。　　底盤/平臺(tái)：奇瑞A3底盤功力更深厚底盤方面，駿捷FSV的前懸架結(jié)構(gòu)是常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架結(jié)構(gòu)是扭力梁式非獨(dú)立懸架。有人稱駿捷FSV的懸架結(jié)構(gòu)是來源大眾PQ34平臺(tái)。雖然駿捷FSV與第四代大眾高爾夫(圖庫論壇)的前懸架結(jié)構(gòu)在名稱上都是麥弗遜式獨(dú)立懸架，但是駿捷FSV的前懸架橫向穩(wěn)定桿連接部位卻與第四代大眾高爾夫有很大不同。事實(shí)上，駿捷FSV的前懸架結(jié)構(gòu)與奇瑞A3更為類似，結(jié)構(gòu)上非常接近教科書式的完善麥弗遜式獨(dú)立懸架，它們都采用了橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿用于提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，并且在連接方式上因?yàn)槎嗍褂昧俗笥腋鲀筛€(wěn)定桿連桿使得穩(wěn)定桿的效果能夠更好的發(fā)揮，而穩(wěn)定桿連桿恰恰是第四代大眾高爾夫前懸架結(jié)構(gòu)中所缺少的。不過在具體構(gòu)件設(shè)計(jì)上，駿捷FSV和奇瑞A3卻又各自不同。　　雖然駿捷FSV與第四代大眾高爾夫的前懸架結(jié)構(gòu)在名稱上都是麥弗遜式獨(dú)立懸架，但是駿捷FSV的前懸架橫向穩(wěn)定桿連接部位卻與第四代大眾高爾夫有很大不同。　　：奇瑞A3的底盤結(jié)構(gòu)由意大利平寧法力娜公司提供技術(shù)支持下聯(lián)合開發(fā)的，多連桿式獨(dú)立懸架屬于非常典型的四連桿結(jié)構(gòu)。　　奇瑞A3在宣傳上將其劃歸為“第三代家轎”，前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸架是其一大亮點(diǎn)。奇瑞A3的底盤結(jié)構(gòu)由意大利平寧法力娜公司提供技術(shù)支持下聯(lián)合開發(fā)的。值得一提的是，意大利平寧法力娜公司在2003年收購有40多年歷史的Matra汽車工程公司之后便已經(jīng)成為一家發(fā)展全面的汽車設(shè)計(jì)公司。奇瑞A3的底盤調(diào)校則是由英國Mira工程公司完成。　　盡管駿捷FSV和奇瑞A3都采用了帶副車架的麥弗遜式獨(dú)立懸架，但是奇瑞A3的后懸結(jié)構(gòu)則更加優(yōu)秀。奇瑞A3的多連桿式獨(dú)立懸架屬于非常典型的四連桿結(jié)構(gòu)，這種懸架結(jié)構(gòu)比起駿捷FSV所采用的扭桿梁式非獨(dú)立懸架而言，車輪具有著更大的跳動(dòng)空間，互不干涉并且可以靈活獨(dú)立跳動(dòng)的左右后輪胎具有更好的貼地性能，從而提高后輪的循跡性和后排乘坐的舒適性。　　駿捷FSV的前懸架結(jié)構(gòu)是常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架結(jié)構(gòu)是扭力梁式非獨(dú)立懸架，相比奇瑞A3后懸架結(jié)構(gòu)有所差距。　　華晨為駿捷FSV準(zhǔn)備了兩款動(dòng)力配置，1.5升排量車型采用華晨開發(fā)的4A15發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配五速手動(dòng)變速器，而1.6升排量車型則采用東安動(dòng)力的三菱4G18S發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配四速自動(dòng)變速器。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出以及排量相當(dāng)接近，華晨之所以仍推出采用三菱4G18S發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在于：目前還未找到能與自產(chǎn)4A15發(fā)動(dòng)機(jī)良好匹配的自動(dòng)變速器。華晨4A15發(fā)動(dòng)機(jī)一度相當(dāng)?shù)驼{(diào)，關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的信息也是近期隨著駿捷FRV Cross的發(fā)布而曝光。華晨4A15發(fā)動(dòng)機(jī)由綿陽新晨制造，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸布置，DOHC雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。最大輸出功率75kW，最大扭矩135Nm。值得一提的是，這款4A15發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了進(jìn)氣門可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。而1.6升車型所匹配的則是被不少其它自主品牌所同樣購置的三菱4G18S發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅是臺(tái)具有常見機(jī)械結(jié)構(gòu)的單頂置凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有采用三菱MIVEC可變氣門正時(shí)，或者可變氣門升程等進(jìn)排氣優(yōu)化技術(shù)，最大輸出功率74kW，最大扭矩134Nm。　　華晨4A15發(fā)動(dòng)機(jī)由綿陽新晨制造，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸布置，DOHC雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，配備有進(jìn)氣門可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，材質(zhì)為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。　　1.6升車型所匹配的是三菱4G18S發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅是臺(tái)具有常見機(jī)械結(jié)構(gòu)的單頂置凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有采用三菱MIVEC可變氣門正時(shí)。　　奇瑞與AVL合作開發(fā)的首款1.6升ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)便是SQR481F，這款發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)用的技術(shù)較為普通，其采用DOHC雙頂置凸輪軸、四缸16氣門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，奇瑞SQR481F采用了全鋁材質(zhì)，因此擁有更好的散熱效果以及更輕量化的匹配。不過應(yīng)用在奇瑞A3 1.6升排量車型上發(fā)動(dòng)機(jī)并不是這款SQR481F全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用鑄鐵缸體的SQR481FD改型發(fā)動(dòng)機(jī)。與SQR481F不同的是，SQR481FD改型發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提升至10.5：1，最大功率從原有的80kW提升至87.5kW，雖然動(dòng)力輸出有所提高，但是SQR481FD改型發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際確是SQR481F全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的低成本機(jī)型，不過電子節(jié)氣門和電子順序多點(diǎn)噴射系統(tǒng)依然得到保留。　　應(yīng)用在奇瑞A3 1.6升排量車型上發(fā)動(dòng)機(jī)是采用鑄鐵缸體的SQR481FD改型發(fā)動(dòng)機(jī) 　　曾經(jīng)在國內(nèi)車展多次亮相的采用CBR可控燃燒速率技術(shù)和VVT2進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6升SQR481H和2.0升SQR484H發(fā)動(dòng)機(jī)均未投產(chǎn)。　　早在2005年，奇瑞ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)便打出了名氣。隨后歷屆國內(nèi)車展上，奇瑞都是展出發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品最多的企業(yè)。但是奇瑞目前投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)卻僅有0.8升至2.0升的基本型發(fā)動(dòng)機(jī)。曾經(jīng)在國內(nèi)車展多次亮相的采用CBR可控燃燒速率技術(shù)和VVT2進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6升SQR481H和2.0升SQR484H發(fā)動(dòng)機(jī)均未投產(chǎn)，不得不說是奇瑞的遺憾。　　總體來說，駿捷FSV和奇瑞A3富有原創(chuàng)性的外觀造型無疑比“仿制車”更能吸引人們的目光，駿捷FSV新引入的配置有VVT可變氣門正時(shí)的自主發(fā)動(dòng)機(jī)4A15在節(jié)油性能上較奇瑞SQR481FD更占優(yōu)勢，但是奇瑞A3操控與舒適功力更為深厚的底盤則是奇瑞A3的強(qiáng)項(xiàng)。配置方面，駿捷FSV1.5MT舒適型與奇瑞A3 1.6MT舒適型都配置有前排雙氣囊，ABS+EBD制動(dòng)系統(tǒng)，單碟CD，電動(dòng)車窗，遙控車鎖等這一價(jià)位車型常見配置，不過奇瑞A3舒適型所多出的自動(dòng)空調(diào)，自動(dòng)感應(yīng)雨刷，大燈，電動(dòng)后視鏡等便利性配置則使得“舒適型”顯得更為名副其實(shí)一些。奇瑞A3 1.6MT舒適型的官方售價(jià)為8.58萬，而駿捷FSV 1.5MT舒適型官方售價(jià)為6.98萬，盡管奇瑞A3舒適型有所降價(jià)，但是毫無疑問，這兩款車型都無法達(dá)到比亞迪F3白金版所制造的“不到6萬，真皮座椅+天窗”的低價(jià)“豪華”配置。　　駿捷FSV新引入的配置有VVT可變氣門正時(shí)的自主發(fā)動(dòng)機(jī)4A15在節(jié)油性能上較奇瑞SQR481FD更占優(yōu)勢，而奇瑞A3操控與舒適功力更為深厚的底盤則是奇瑞A3的強(qiáng)項(xiàng)。　　近年來，中國汽車企業(yè)接觸國外汽車新技術(shù)與新車型的渠道也與五十多年前不可同日而語。從而多種路徑的研發(fā)模式也出現(xiàn)了不同背景和不同發(fā)展路徑的汽車企業(yè)中，有沉迷于仿制抄車層次的，有堅(jiān)持正向開發(fā)的，也有從仿制轉(zhuǎn)型為正向開發(fā)的，還有通過技術(shù)合作轉(zhuǎn)為自主開發(fā)的企業(yè)。當(dāng)有些自主品牌廠商開始選擇推出富有原創(chuàng)性的自主新車時(shí)，但是由于前期投入的高設(shè)計(jì)成本和長達(dá)數(shù)年的開發(fā)時(shí)間令這些正向開發(fā)車型，在面臨同樣來自自主品牌陣營的“仿制車”低價(jià)圍剿顯得毫無價(jià)格優(yōu)勢。正所謂“做自主品牌難，做正向研發(fā)的自主品牌更難”，但愿這些相比仿制抄車模式而言，傾注更多精力，時(shí)間和資金所研發(fā)的自主車型能夠獲得更好的市場環(huán)境。同時(shí)消費(fèi)者也能更清醒的認(rèn)識到：其實(shí)除了售價(jià)，自主品牌還有更多值得關(guān)注的地方。　　本文系騰訊汽車獨(dú)家稿件，版權(quán)為騰訊汽車所有。歡迎轉(zhuǎn)載，請務(wù)必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責(zé)任。: 回答者：網(wǎng)友

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