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怎樣正確掌握研磨發(fā)動機氣門時機和方法?

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要及時掌握排氣門燒蝕的時機生產實踐表明：排氣門工作面比進氣門容易燒蝕。當汽車在重載荷、高檔或上坡時行駛出現(xiàn)無力，怠速時發(fā)動機抖動，在消聲器口處可聽到清晰的“嗤嗤”聲，則表明排氣門工作面已燒蝕。當解體發(fā)動機，可觀察到其表面有燒蝕斑或圓弧槽。　　氣門工作面的燒蝕，汽油機排氣門主要受PbO腐蝕，而柴油機排氣門主要是熱腐蝕。在汽油機中，活潑的Pb具有穿透Cr2O3保護膜的能力，使致密的Cr2O3被氧化成非保護性的Pb3Cr2P9，致使腐蝕速度加快。在柴油機中，由于燃油中的硫燃燒后形成硫酸鹽，而燃氣中產生的碳作為觸煤又還原硫酸鹽釋出硫，致使活潑的硫穿透Cr2O3保護膜與母材中的Cr形成硫絡化合物，破壞了氧化層。　　PbO和硫化物的腐蝕使表面致密的Cr2O2破壞，在機械沖擊作用下，部分表面氧化物破碎。而由于碎落的氧化物硬度比基體高，幫在沖擊力作用下碾壓基體使其產生塑性變形，長時間反復作用后出現(xiàn)燒斑或圓弧槽。如進一步發(fā)展下去，還可與疲勞應力共同作用使氣門頭開裂、氣門失效.: 回答者：網友

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影響氣門密封性的因素很多，要確定研磨氣門時機。應考慮發(fā)動機性能，氣門材料質量，以及本地區(qū)使用條件，保修質量等具體情況。在正常使用和維護情況下，汽車行駛36000一45000km時應研磨氣門。 在研磨氣門時，關鍵應掌握以下幾個環(huán)節(jié): 1)氣門工作斜面角度一般比氣門座工作斜面角度小0.5一1°。其表面不應有波浪紋、燒蝕點等缺陷。 2}氣門座鉸銷后。工作斜面的寬度以1.5---2mm為宜。與氣門試配，其氣門線應在氣門工作斜面的中下部，氣門線不應斷線。 鉸削時鉸刀只能順時針轉動，切勿倒轉;施加在鉸刀上的壓力應在鉸刀停轉之前解除，切勿在施加壓力的情況下突然停止鉸轉，以免留下刀痕。 3)研磨后的氣門線應不斷線.寬度為0.5mm左右，位于磨削部位的中上部為宜。密封試驗合格。 4)如氣門線偏上，應把氣門砂均勻地點在氣門線上用單手或雙手操作，以磨為主，伴以少碰，這樣可把氣門線磨下去。 5)氣門線偏下，應把氣門砂均勻地點在氣門線上，在氣門座上轉幾下，待氣門砂均勻后，多碰少磨，常轉換氣門方向，可把氣門線碰上去。 6)氣門線模糊，或氣門線起槽，說明氣門角度不對或氣門座工作面上下有棱角以及氣門磨過頭。可重新光磨氣門、重鉸氣門座再研磨。: 回答者：網友

應考慮發(fā)動機性能，氣門材料質量，以及本地區(qū)使用條件，保修質量等具體情況。在正常使用和維護情況下，汽車行駛36000一45000km時應研磨氣門。: 回答者：網友

排氣門工作面的修復方法我們知道，排氣門價格比進氣門昂貴，同時某些進口排氣門還不易買到。因此，掌握排氣門工作面修復技巧，對延長氣門使用壽命、節(jié)約維修成本具有重要意義。實踐證明，而氧乙炔中性焰噴焊工藝較合適，如選用江蘇泰興生產的Ni45合金粉，可使修復的氣門變形小，噴焊層具有良好的耐蝕、耐磨、耐熱、抗氧化性能。這種焊粉屬于Ni-Cr-Si系列，其中還含有10%的鈷。其噴焊工藝如下：　?、? 噴焊準備徹底清除氣門油污、積炭，檢查氣門，應無裂紋，頭部直徑符合原廠要求。然后，將氣門工作面車削成圓弧槽（見圖1）。車槽的目的是除去表面疲勞層和麻坑層，形成一定的表面粗糙度，造成合適的形腔容納噴焊合金。　　使用SPH-1/h噴焊槍，氧氣壓力40KPa，乙炔壓力≥50KPa，氣門轉速1-1.5r/min。 ② 噴焊操作采用一步法噴焊。先將整個氣門頭部用火焰預熱至250℃左右，再將火焰對準氣門工作面的施焊處加熱升溫，并按動噴焊槍的送粉開關間斷或連續(xù)送粉。噴焊時，火焰距離工作面為10-20mm，邊關粉重熔，當重熔處出現(xiàn)了“鏡面反應”時，噴焊槍再向前移動: 回答者：網友

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