下載手機(jī)汽配人

需要買車了,但對(duì)汽車一無(wú)所知,怎么辦?

不懂得各項(xiàng)參數(shù)的意義,基本的日常維護(hù)也完全不懂,甚至都不知道哪一款適合。 是否應(yīng)該看看什么雜志入一下門呢?
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2017-06-28
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是日本車的性價(jià)比要高。建議買蒙的歐2.5很不錯(cuò)。別克和君威如果是私人用就建議不要買了,公家就無(wú)所謂,太廢油了,現(xiàn)在的油價(jià)這么高,你還是慎重考慮,別克和君威賣的就是外形。發(fā)動(dòng)機(jī)太落后。 也不要買帶渦輪增壓的車,沒(méi)什么用,可考慮蒙的歐,怕撒特,還有馬6。你不介意的話,馬6最好而且是2.4。 中等收入買私車的首選指標(biāo)應(yīng)是安全+舒適,然后是經(jīng)濟(jì)實(shí)用+故障率低。 任何車都有長(zhǎng)短處,長(zhǎng)處得到滿足,短處又能克服,就是可心的好車。 你可能也看上了某幾款車但拿不定注意,建議你看 1.http://auto.sina.com.cn/testdrive/index.shtml 2.http://auto.sina.com.cn/special/6000/index.shtml的報(bào)告,縮小范圍后 再親自試乘試駕。 汽車小常識(shí) 一、汽車的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù) 汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型和特性的不同,通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。 1. 整車裝備質(zhì)量(kg):汽車完全裝備好的質(zhì)量,包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg):汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 3. 最大裝載質(zhì)量(kg):汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量(kg):汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。 5. 車 長(zhǎng)(mm):汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 6. 車 寬(mm):汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 7. 車高(mm):汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。 8. 軸距(mm):汽車前軸中心至后軸中心的距離。 9. 輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 后懸(mm):汽車最后端至后軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm):汽車滿載時(shí),最低點(diǎn)至地面的距離。 13. 接近角(°):汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°):汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm):汽車轉(zhuǎn)向時(shí),汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16. 最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%):汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km):汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。 19. 車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m):車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù),n代表汽車的車輪總數(shù),m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù),氣缸的排列形式,氣門,排量,最高輸出功率,最大扭矩。 缸數(shù):汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸,1--2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī),3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō),在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛,缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好,振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列,V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置,形體緊湊,V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重,只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。 氣門數(shù):國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門,即一個(gè)進(jìn)氣門,一個(gè)排氣門;國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu),即2個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,提高了進(jìn)、排氣的效率;國(guó)外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu),即3個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,主要作用是加大進(jìn)氣量,使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好,5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,加工困難,采用較少,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。 排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和,一般用于(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。 最高輸出功率:最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。 最大扭矩:發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍,隨著轉(zhuǎn)速的提高,扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然,在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如,北京冬夏都有必要開空調(diào),在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小;只是在城市環(huán)路上下班交通用車,就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。  二、發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)詳解 缸數(shù):汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸,1~2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī),3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō),在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的,過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛,缺點(diǎn)是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用3缸直列1~2.5升汽油機(jī)多采用直列4缸,有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸,因?yàn)槠鋵挾刃。梢栽谥r邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好,振動(dòng)相對(duì)較小,所以也為一些中、高極轎車采用,如老上海轎車。 6~12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列,其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,布置起來(lái)非常方便,而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重,只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。大眾公司近來(lái)開發(fā)出W型發(fā)動(dòng)機(jī),有W8和W12兩種,即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置,形體緊湊。 氣門數(shù):國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門,即一個(gè)進(jìn)氣門,一個(gè)排氣門;國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu),即2個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,提高了進(jìn)、排氣的效率;國(guó)外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu),即3個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,主要作用是加大進(jìn)氣量,使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好,5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,加工困難,采用較少,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。 排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和,一般用于(L)來(lái)表示。   發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。對(duì)轎車來(lái)說(shuō),排量只是一個(gè)比較重要的技術(shù)參數(shù),它說(shuō)明汽車的大致功率、裝備和價(jià)格水平,但是在中國(guó)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義。 最高輸出功率:最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。 最大扭矩:發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍,隨著轉(zhuǎn)速的提高,扭矩反而會(huì)下降 三、新 車 磨 合 關(guān)于新車磨合的話題已經(jīng)談?wù)摰锰嗔?不管有車的、還是沒(méi)車的,只要是對(duì)汽車有所留意的,都知道新車有一個(gè)磨合階段。對(duì)這個(gè)新車磨合,許多人不明白到底在磨合什么,有許多人認(rèn)為只要是相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件都有一個(gè)磨合的過(guò)程,更有人不必要地對(duì)新車磨合增添了許多注意事項(xiàng)。因此,許多人在這磨合期間要么過(guò)分地小心翼翼,要么在注意的同時(shí)又不自覺(jué)地在違背磨合要求。這里,我們就來(lái)討論:新車到底在磨合什么?磨合階段除了正常使用和保養(yǎng)外,還有哪些需要特別注意的事項(xiàng)? 新車投入使用的初期稱為汽車的磨合階段。各個(gè)廠家都向用戶建議了一段磨合里程,一般為1000—2000公里、也有的車型為2000—3000公里。 在這磨合階段,人們自然會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸和軸承、變速箱離合器、剎車組件和驅(qū)動(dòng)軸等運(yùn)動(dòng)部件都需要磨合,這顯然不能說(shuō)“錯(cuò)”,但也不能算“對(duì)”,因?yàn)檫@些零部件之間的“磨”是一定的,而“合”實(shí)在談不上。根據(jù)現(xiàn)在的機(jī)械設(shè)計(jì)、加工工藝和裝配技術(shù),這些零部件已經(jīng)沒(méi)有必要要經(jīng)過(guò)“磨”才能使它們更好地配合和工作。那么,到底在磨合什么?這里的磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞環(huán)和氣缸壁之間的配合! 在發(fā)動(dòng)機(jī)中。由于氣缸里的溫度和壓力都非常高,高速運(yùn)動(dòng)的活塞不可能通過(guò)與氣缸壁直接接觸來(lái)起到密封作用,兩者之間有一個(gè)活動(dòng)間隙,而密封的實(shí)現(xiàn)則由活塞環(huán)來(lái)保證?;钊h(huán)通常由氣環(huán)和油環(huán)組成,顧名思義,氣環(huán)用來(lái)封氣(防止汽缸內(nèi)的混合氣或者廢氣進(jìn)入曲軸箱,以免發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、并且防止對(duì)機(jī)油造成污染),油環(huán)用來(lái)封油(因?yàn)榍S會(huì)將曲軸箱內(nèi)的機(jī)油甩到氣缸壁上,油環(huán)的作用是刮去這些機(jī)油。不讓機(jī)油進(jìn)入燃燒室而造成燒機(jī)油現(xiàn)象)。 從上面的介紹中要注意兩個(gè)要點(diǎn):1)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中需要活塞環(huán)來(lái)建立缸壓;2)活塞環(huán)是磨合的關(guān)鍵部件。因此,對(duì)活塞環(huán)來(lái)說(shuō),無(wú)論在“磨合”期,還是在以后的“磨損”期,它都必須密封氣缸壁與活塞之間的縫隙,這樣,活塞環(huán)的外徑需要略大于缸徑,而開口的作用是既能便于裝配、又能隨著磨損自動(dòng)微調(diào)直徑。在新的發(fā)動(dòng)機(jī)中,裝配在一起的不同直徑的活塞環(huán)和氣缸,在圓度方面會(huì)有微小的差別,加上各自尺寸上的加工誤差,使二者的接觸面產(chǎn)生間隙。對(duì)高壓氣缸而言,這個(gè)間隙的影響著實(shí)不小! 新車出廠,發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁都沒(méi)有經(jīng)過(guò)磨合,接觸面存在著間隙,使氣缸內(nèi)的壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,影響燃油的燃燒,發(fā)動(dòng)機(jī)可能因此動(dòng)力不足、工作欠佳;經(jīng)過(guò)幾千公里的磨合,活塞環(huán)和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合,使缸壓達(dá)到了設(shè)計(jì)值,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了最佳的工作狀態(tài)。這也就是為什么有人說(shuō):磨合期后,發(fā)動(dòng)機(jī)的總體感覺(jué)會(huì)好些,油耗也有所改善!大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)有磨合階段,也是出自同樣的道理。 如何正確地使用和保養(yǎng)車輛,這里面有許多的內(nèi)容,開車的人大多都知道,比如:一般不要超載;不要拖掛或牽引其它車輛或設(shè)備;要根據(jù)用戶說(shuō)明書選用規(guī)定標(biāo)號(hào)的燃油和規(guī)定型號(hào)的機(jī)油;經(jīng)常檢查齒輪油(或者自動(dòng)變速箱用液)、制動(dòng)液、方向助力液、離合器助力液、防凍液等的情況并按規(guī)定更換(或添加);檢查輪胎氣壓;經(jīng)常注意各個(gè)零部件的緊固情況。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的更換時(shí)間,公磨合階段會(huì)稍有不同,因?yàn)闅飧酌芊獠皇呛芎?,未燃燒的混和氣和燃燒后的廢氣有可能進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。從而使機(jī)油變質(zhì)加快,所以,第—次換機(jī)油不妨早些。 根據(jù)上面對(duì)磨合的介紹,有兩個(gè)注意事項(xiàng)是和磨合直接相關(guān)的: 1.避免高速 出于薄片環(huán)狀的活塞環(huán)與氣缸壁接觸有間隙,實(shí)際接觸的只是一部分區(qū)段和點(diǎn)。在磨合中,發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)高的轉(zhuǎn)速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸夠和損壞活塞環(huán)的可能性,所以,一般廠家都會(huì)建議新車限速在80—90公里/小時(shí)。在80—90公里/小時(shí)的車速段內(nèi),無(wú)論足手動(dòng)擋汽車還是自動(dòng)擋汽車,按照正常換擋要求成自動(dòng)速度切換點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)在這一車速段內(nèi)的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)/分左右,最高也不會(huì)超出3000轉(zhuǎn)/分。這正是限車速的關(guān)鍵和實(shí)質(zhì):限制車速其實(shí)是在限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速!“在磨合期內(nèi)不要人為地給發(fā)動(dòng)機(jī)加高速”,這—點(diǎn),希望有些新手引起注意。也有的人以為“只要車速不超過(guò)建議限速,發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是無(wú)所謂的”,事實(shí)上這正好與限速的建議相違背。 同時(shí),“在低車速掛高擋”也是非常忌諱的,因動(dòng)力不足造成經(jīng)常性的挫車一樣有拉毛、拉傷氣缸壁和損壞活塞環(huán)的可能性。還有,不要長(zhǎng)時(shí)間地保持在某一車速上,不管是高速還是低速。順便說(shuō)一下?lián)Q擋,雖然這不屬于磨合的內(nèi)容。換擋以汽車速度為難,而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,以“20km/h換二擋、40km/h換三擋、60km/h換四擋、70km/h換五擋”為最佳,各相應(yīng)的車速段都是每個(gè)擋他的最佳設(shè)計(jì)效率區(qū)段?!暗退賿旄邫n省油”的說(shuō)法并不正確,因?yàn)椴荒茉诳赡軗p害發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下去省油,不然。省下的汽油錢還不夠補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)工況不良而造成使用壽命縮短的損失。 2.平緩地駕駛 在磨合階段,平緩駕駛的要求對(duì)所有運(yùn)動(dòng)的零部件都是有好處的,尤其是對(duì)磨合中的氣缸。要避免一個(gè)“急”字,不要急加速,更要避免在最先的幾百公里內(nèi)急剎車。 講到這里,不知道人家是否清楚了?其實(shí),只要正常和正確地駕駛,就能順利度過(guò)磨合階段。況且,隨著機(jī)械制造技術(shù)的提高,新車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁已經(jīng)有了良好的吻合,新車磨合不再是“強(qiáng)制”性的,而是一個(gè)“建議”!當(dāng)然,汽車對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō),算是一大財(cái)產(chǎn),最好還是按照“建議”來(lái)善待自己的愛(ài)車吧。 四、汽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性 衡量一輛汽車質(zhì)量的高低,技術(shù)性能是重要的依據(jù)。其中動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性是主要指標(biāo)。動(dòng)力性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)在汽車的性能介紹表上都有介紹。 汽車的動(dòng)力性指標(biāo) 車的動(dòng)力性指標(biāo)主要由最高車速、加速能力和最大爬坡度來(lái)表示,是汽車使用性能中最基本的和最重要的性能。在我國(guó),這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)樣車測(cè)試得出來(lái)的。 最高車速:指在無(wú)風(fēng)條件下,在水平、良好的瀝青或水泥路面上,汽車所能達(dá)到的最大行駛速度。按我國(guó)的規(guī)定,以1.6公里長(zhǎng)的試驗(yàn)路段的最后500米作為最高車速的測(cè)試區(qū),共往返四次,取平均值 加速能力(加速時(shí)間):指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力,通常用加速時(shí)間和加速距離來(lái)表示。加速能力包括兩個(gè)方面,即原地起步加速性和超車加速性?,F(xiàn)多介紹原地起步加速性的參數(shù)。因?yàn)槠鸩郊铀傩耘c超車加速性的性能是同步的,起步加速性性能良好的汽車,超車加速性也一樣良好。 原地起步加速性是指汽車由靜止?fàn)顟B(tài)起步后,以最大加速?gòu)?qiáng)度連續(xù)換檔至最高檔,加速到一定距離或車速所需要的時(shí)間,它是真實(shí)反映汽車動(dòng)力性能最重要的參數(shù)。有兩種表示方式:車速0加速到1000米(或400米,或1/4英里)需要的秒數(shù);車速?gòu)?加速到100公里/小時(shí)(80公里/小時(shí)、100公里/小時(shí))所需要的秒數(shù),時(shí)間越短越好。 超車加速性是指汽車以最高檔或次高檔由該檔最低穩(wěn)定車速或預(yù)定車速(如30公里/小時(shí)、40公里/小時(shí))全力加速到一定高速度所需要的時(shí)間。 這里特別要指出的是,加速性能的測(cè)試與駕駛員的駕車換檔技術(shù)與環(huán)境有密切的聯(lián)系。駕駛員技術(shù)水平的不同,行駛路面的不同,甚至氣候條件的不同,所反映出來(lái)的加速時(shí)間也會(huì)不同。車廠給出的參數(shù)往往是樣車所能達(dá)到的最佳值,因此作為用戶來(lái)說(shuō),這個(gè)參數(shù)僅能做為參考。 爬坡能力:指汽車在良好的路面上,以1檔行駛所能爬行的最大坡度。對(duì)越野汽車來(lái)說(shuō),爬坡能力是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo),一般要求能夠爬不小于60%或30°的坡路;對(duì)載貨汽車要求有30%左右的爬坡能力;轎車的車速較高,且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛,所以不強(qiáng)調(diào)轎車的爬坡能力,一般爬坡能力在20%左右。 汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來(lái)表示,是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國(guó)要實(shí)施燃油稅,汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量(以“升”「L」為計(jì)量單位)。在我國(guó)這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)樣車測(cè)試得出來(lái)的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。 等速百公里油耗:指在平坦硬實(shí)的路面上,汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程,往返一次取平均值,記錄下油耗量,即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個(gè)車速段的耗油量用點(diǎn)連起來(lái),就發(fā)現(xiàn)是一條開口向上的拋物線(見(jiàn)圖),最凹點(diǎn)就是耗油量最低的車速段,也就是“經(jīng)濟(jì)車速”。一些廠家以這個(gè)經(jīng)濟(jì)車速做為耗油量參數(shù),實(shí)際上也是做為參考值而已,因?yàn)橐话阌脩羰呛茈y做得到的,原因與前面所述的“加速時(shí)間”道理一樣 循環(huán)油耗:指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時(shí)的耗油量。有些還要計(jì)入起動(dòng)和怠速等工況的耗油量,然后折算成百公里耗油量。一般而言,循環(huán)油耗與等速百公里油耗(指定車速)加權(quán)平均取得綜合油耗值,就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術(shù)性能表上將循環(huán)油耗標(biāo)注為“城市油耗”,而將等速百公里油耗標(biāo)注為“等速油耗”。 歐洲車的耗油量表示方法與我國(guó)相同,數(shù)值越小,燃油經(jīng)濟(jì)性越好。但它的耗油量測(cè)定分為三部分,分別是模擬城市內(nèi)行駛工況的“城市行駛循環(huán)”、90公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)的等速行駛。因此一般歐洲車的耗油量都有這三個(gè)參數(shù)。 美國(guó)車的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數(shù)(mile/gal)或每升可行駛的公里數(shù)(km/l)來(lái)表示。數(shù)值越大,燃油經(jīng)濟(jì)性越好。(1加侖=4.546升、1英里=1.6公里)當(dāng)然,在中國(guó)銷售的美國(guó)產(chǎn)車,其耗油量的標(biāo)注也要“入鄉(xiāng)隨俗”了。 十三、國(guó)際慣例上什么樣的車是豪華轎車 按照國(guó)際慣例,豪華轎車應(yīng)同時(shí)滿足以下4個(gè)條件: 1、須有足夠的車身尺寸:軸距必須在2.5米以上,而車輛總長(zhǎng)至少要超過(guò)4.5米,寬度至少在1.7米以上。 2、必須裝備功率強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī):豪華轎車一般采用6缸發(fā)動(dòng)機(jī),但如果要使近兩噸重的龐然大物能夠“動(dòng)如脫兔”,還須8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)才能勝任,發(fā)動(dòng)機(jī)功率至少要在11O千瓦以上。 3、必須有完善的安全設(shè)施:豪華轎車對(duì)安全設(shè)施有更高的要求,不僅要裝備制動(dòng)防抱死裝置、牽引力控制系統(tǒng)和安全氣囊等被動(dòng)安全設(shè)施,還要設(shè)計(jì)出適當(dāng)?shù)姆雷簿彌_區(qū),車內(nèi)每一個(gè)細(xì)節(jié)在設(shè)計(jì)時(shí)都要把安全放在首位,如采用夾膠的安全玻璃,必要時(shí)采用防彈玻璃,車門在碰撞時(shí)必須保證足夠的強(qiáng)度,事故發(fā)生后必須能輕易開啟。 4、必須有完善的內(nèi)部裝備:大致上說(shuō)來(lái)應(yīng)包括自動(dòng)車窗、雙層隔熱天窗、帶有防盜功能的中央門鎖、真皮內(nèi)飾,有的還配備自動(dòng)調(diào)整和記憶功能的電動(dòng)座椅、方向盤和后視鏡,以及電視、車載電話、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、高保真數(shù)碼音響、冰箱等。大家比較熟悉的豪華轎車有英國(guó)的本特利、美洲虎;法國(guó)的標(biāo)致6系列、雪鐵龍;德國(guó)的奔馳S級(jí)、寶馬7系列、奧迪A8、保時(shí)捷;瑞典的沃爾沃S90;意大利的法拉利;美國(guó)的凱迪拉克、林肯;日本豐田的凌志400等。 十四、三廂車兩廂車的區(qū)別和劃分 我們?cè)谡務(wù)撧I車時(shí),常常會(huì)說(shuō)這是三廂車,那是兩廂車,那么您不禁要問(wèn)“廂”究竟指的是什么,又是如何劃分的,現(xiàn)在我們就來(lái)談一談“廂”的定義。   現(xiàn)在我們常見(jiàn)的轎車一般是三廂車,之所以稱之為三廂車,是因?yàn)樗能嚿斫Y(jié)構(gòu)由三個(gè)相互封閉用途各異的“廂”所組成:前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。最初,發(fā)動(dòng)機(jī)艙只是用來(lái)安置汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等重要總成,后來(lái),發(fā)動(dòng)機(jī)艙的作用越來(lái)越重要起來(lái),現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙還肩負(fù)著被動(dòng)安全性的重要使命,即當(dāng)汽車發(fā)生意外的正面碰撞時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)折曲變形以吸收碰撞產(chǎn)生的巨大能量,減少碰撞對(duì)車內(nèi)外人員的猛烈沖擊,起到保護(hù)車內(nèi)乘員的作用。車身中部的乘員艙設(shè)計(jì)堅(jiān)固、剛性大,遇到碰撞和翻滾的沖擊時(shí)車廂變形小,能夠防止車門在運(yùn)動(dòng)中自行打開甩出乘客,減小乘員因車廂變形擠壓致傷的危險(xiǎn),并有利于車禍后乘員能順利地打開車門逃生。后行李艙不僅要負(fù)責(zé)行李的放置,它還肩負(fù)著降低后車追尾所致傷害的功能。三廂式轎車中間高兩頭低,從側(cè)面看前后對(duì)稱,造型美觀大方。三廂式小轎車的缺點(diǎn)是車身尺寸長(zhǎng),在交通擁擠的大城市里行駛及停泊不是很方便。我們常見(jiàn)的桑塔那、捷達(dá)都是三廂車。 兩廂車的前部與三廂車沒(méi)有區(qū)別,作用也是一樣的。不同之處在于這種汽車將乘員艙近似等高度向后延伸,把后行李艙和乘員艙合為一體,使其減少為發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙兩“廂”。由于兩廂式汽車也有獨(dú)立的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙,與三廂式汽車一樣,它也具有良好的正面碰撞保護(hù)性能,不論其是標(biāo)準(zhǔn)型還是短頭型的,都能滿足目前的正面碰撞保護(hù)要求。街面上很多的富康、夏利和奧拓都是兩廂車。兩廂車尾部有寬敞的后車門,使這種汽車具備了使用靈活、用途廣泛的特點(diǎn):放倒?平?后排座位,就可以獲得比三廂車大得多的載物空間,可用來(lái)運(yùn)送許多大型家電和家庭用品。如富康兩廂式,放倒后座,它的行李廂容積就從324升增大到1146升,就連奧拓的后行李廂也可以放下29英寸帶包裝箱的大彩電、自動(dòng)洗衣機(jī)和冰柜。而同價(jià)位的三廂車如桑塔納和捷達(dá),行李箱容積不能變,隨車搭載大件物品幾乎不大可能,限制了汽車使用的方便性。雖然在我們國(guó)家還有不少人看不慣兩廂轎車,覺(jué)得它不像個(gè)轎車,但隨著我國(guó)國(guó)際化進(jìn)程的加快以及城市的實(shí)際用車狀況,這種尺寸短小、使用靈活的汽車將會(huì)越來(lái)越受歡迎。 至于兩廂半式轎車,國(guó)內(nèi)還比較少見(jiàn)。兩廂半式轎車的劃分也很模糊,目前世界上公認(rèn)的兩廂半式轎車主要是雪鐵龍的桑蒂亞。桑蒂亞的后風(fēng)擋玻璃和后行李廂蓋做成一體,按傳統(tǒng)的叫法就應(yīng)該稱為“后門”。它的好處在于后門的開度極大,方便向車內(nèi)塞一些大的東西?后座也可以折疊?。但是它又與兩廂車不同,因?yàn)樗庑紊辖K歸有一個(gè)看似有獨(dú)立行李艙的階梯背,所以人們稱之為“兩廂半”。 五、汽車產(chǎn)品型號(hào)的構(gòu)成 汽車的產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)名稱代號(hào)、車輛類別代號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)組成。必要時(shí)附加企業(yè)自定代號(hào)。對(duì)于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號(hào)。 企業(yè)名稱代號(hào) 位于產(chǎn)品型號(hào)的第一部分,用代表企業(yè)名稱的兩個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示。 □□ ○ ○○ ○ ■■ a b c d e a:企業(yè)名稱代號(hào);b:車輛類別代號(hào);c:主參數(shù)代號(hào); d:產(chǎn)品序號(hào);e:企業(yè)自定代號(hào) □□ ○ ○○ ○ □□□ ■■ a   b  c  d   e  f a:企業(yè)名稱代號(hào);b:車輛類別代號(hào);c:主參數(shù)代號(hào) d:產(chǎn)品序號(hào);e:專用汽車分類代號(hào);f:企業(yè)自定代號(hào) □:用漢語(yǔ)拼音字母表示 ○:用阿拉伯?dāng)?shù)字表示 ■:用漢語(yǔ)拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字均可 車輛類別代號(hào) 位于產(chǎn)品型號(hào)的第二部分,用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 主參數(shù)代號(hào) 位于產(chǎn)品型號(hào)的第三部分,用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 (1)載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車與半掛車的主參數(shù)代號(hào)為車輛的總質(zhì)量(t0),牽引汽車的總質(zhì)量包括牽引座上的最大質(zhì)量.當(dāng)總質(zhì)量在100t以上時(shí),允許用三位數(shù)字表示。 (2)客車及半掛車的主參數(shù)代號(hào)為車輛長(zhǎng)度(m)。當(dāng)車輛長(zhǎng)度小于10m時(shí),應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位,并以長(zhǎng)度(m)值的十倍數(shù)值表示。 (3)轎車的主參數(shù)代號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量(L)應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位,并以其值的十倍數(shù)值表示。 (4)專用汽車及專用半掛車的主參數(shù)代號(hào),當(dāng)適用定型汽車底盤或定型半掛車底盤改裝時(shí),若其主參數(shù)與定型底盤原車的主參數(shù)之差不大于原車的10%,則應(yīng)沿用原車的主參數(shù)代號(hào)。 (5)主參數(shù)的數(shù)字修約按《數(shù)字修約規(guī)則》的規(guī)定。 (6)主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時(shí),在參數(shù)前以“0”占位。 參考文獻(xiàn):《汽車知識(shí)大全》
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