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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-07-21
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變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產(chǎn)生裂紋,這將導(dǎo)致
離合器
的可靠性下降,產(chǎn)生故障,最終導(dǎo)致汽車(chē)變速器“壞”掉。 一、?自動(dòng)脫擋: (1)由于相互嚙合的滑動(dòng)齒輪或結(jié)合套在傳力過(guò)程中齒面產(chǎn)生的軸向力大于鎖止力(齒面摩擦力+撥叉自鎖力),從而將齒輪從嚙合狀態(tài)自動(dòng)推至空擋位置。 (2)零件磨損與殼體變形——產(chǎn)生軸向力; (3)齒輪嚙合長(zhǎng)度不足、自鎖機(jī)構(gòu)失效——鎖止力減小。 二、亂擋: 變速桿配合的有關(guān)部位間隙過(guò)大而導(dǎo)致變速桿擋位失準(zhǔn)。 抖桿:變速器傳動(dòng)齒輪徑向或軸向擺振在變速桿上的反映. 換擋困難:同步器同步元件或鎖止元件功能失效。 噪聲:齒輪嚙合間隙過(guò)大、殼體變形產(chǎn)生沖擊,或軸承損壞以及潤(rùn)滑油不足、規(guī)格不正確。 漏油:油封老化、殼體變形、承孔磨損、軸彎曲變形。 三、變速器主要零部件的耗損形式及其對(duì)總成工作性能的影響分析 1.變速器殼 ⑴耗損形式: -變形—脫擋,沖擊噪聲增大,齒輪磨損加??; -裂紋—漏油; -軸承孔磨損—沖擊噪聲增大,齒輪磨損加劇。 ⑵耗損原因:工作負(fù)荷與自身重力(懸臂固定) ——前端面微動(dòng)磨損與殼體變形,軸承承孔磨損; ——?dú)んw前端面與一、二軸軸線垂直度誤差增大。 2.軸、軸承及齒輪、齒套 ⑴軸:配合軸頸處與花鍵部分磨損。 ⑵軸承 ?承受負(fù)荷表面磨損與疲勞剝落; ?軸承內(nèi)外座圈配合表面磨損; ?軸承燒蝕。 ⑶齒輪、齒套:齒面磨損、燒蝕、打齒。 ?常嚙齒輪、齒套一般不易損壞; ?滑動(dòng)嚙齒輪、齒套:
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