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輪胎平衡儀的使用

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-05

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智能車輪平衡儀在維修中的應(yīng)用車輛高速行駛時轉(zhuǎn)向盤抖動，或車輪出現(xiàn)某種有節(jié)奏的異響時，就有可能是車輪該做動平衡了。另外，在更換輪胎、維修輪轂，或車輪受過大的撞擊以及顛簸導(dǎo)致平衡塊丟失等情況下，必須對車輪做動平衡。否則就會造成輪胎的異常磨損，影響車輛的穩(wěn)定。進行車輪動平衡，少不了使用車輪平衡儀。智能車輪平衡儀在維修中的應(yīng)用，使維修效率大大提高了。 1.智能車輪平衡儀的優(yōu)勢與普通車輪平衡儀相比，智能型車輪平衡儀具有一些優(yōu)勢。它能迅速找到輪胎與輪轂的不平衡點并作位置互補修正；具有直觀的屏幕顯示，能更好地向顧客解釋存在問題；具有自動充氣程序，能自動測量輪徑及內(nèi)外緣距。有的智能車輪平衡儀如亨特GSP9700輪胎振動檢測控制系統(tǒng)，還具有電算化模擬路況輪胎測量系統(tǒng)。如果采用一般的車輪平衡儀對車輪進行動平衡后，車輪仍會表現(xiàn)得不平衡。但是如果使用該設(shè)備的模擬路況測量系統(tǒng)，則可解決非動平衡產(chǎn)生的問題。有的智能型車輪平衡儀還具有自動鎖緊車輪裝置、自動數(shù)據(jù)測量臂、腳動數(shù)據(jù)輸入鍵、輪胎置中自動測定、多種鉛塊平衡方式以及自動平衡點檢測并止位等專利技術(shù)。 2.智能車輪平衡儀的主要結(jié)構(gòu) 智能車輪平衡儀的主要結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)軸與支承裝置、智能顯示與控制裝置、制動裝置、機箱和車輪防護罩。驅(qū)動裝置一般由電動機、傳動機構(gòu)等組成，可驅(qū)動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)軸由兩個滾動軸承支承，每個軸承均有一個能將動力變?yōu)殡娦盘柕膫鞲衅?。轉(zhuǎn)軸的外端通過錐體和大螺距螺母等固定被測車輪。驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)軸與支承裝置等均裝在機箱內(nèi)。車輪防護罩可防止車輪旋轉(zhuǎn)時輪上的平衡塊或花紋內(nèi)的夾雜物飛出傷人。制動裝置可使車輪停轉(zhuǎn)。智能車輪平衡儀的顯示與控制裝置一般都具有自動診斷和自動調(diào)校系統(tǒng)，能將傳感器收集的電信號通過微機運算、分析和判斷后，顯示出不平衡量數(shù)值及相位。并且能夠自動測得輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞邊緣至平衡儀機箱的距離(輪輞外懸尺寸），省去了一些準備環(huán)節(jié)。 3.使用方法車輪平衡儀的使用方法如下。（1）清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。（2）根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔細地裝上車輪，用大螺距螺母緊固。（3）打開電源開關(guān)，啟動設(shè)備運行，系統(tǒng)自動測量輪輞寬度、輪輞直徑以及輪輞邊緣至機箱距離。按下啟動鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測試開始，控制系統(tǒng)自動采集數(shù)據(jù)。（4）當(dāng)車輪自動停轉(zhuǎn)或聽到“嘀”聲，系統(tǒng)顯示車輪內(nèi)、外不平衡量和不平衡位置。抬起車輪防護罩，根據(jù)提示用手慢慢轉(zhuǎn)動車輪。當(dāng)指示裝置出現(xiàn)兩相對箭頭或相關(guān)提示時，停止轉(zhuǎn)動。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部(時鐘12點位置）加裝指示裝置顯示的該側(cè)平衡塊質(zhì)量。內(nèi)、外側(cè)要分別進行，平衡塊裝卡要牢固。（5）安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進行平衡試驗，直至平衡量達到規(guī)定為止。 4.智能車輪平衡儀使用要則（1）車輪平衡儀主軸固定裝置的支架上裝有精密的位移傳感器和易碎裂的壓電晶體傳感器，因此嚴禁沖擊和敲打主軸或傳感器支架。（2）在檢修車輪平衡儀時，傳感器的固定螺栓不得松動。因為這一螺栓不是一般的緊固件，需要由它向傳感晶體提供必要的預(yù)緊力，當(dāng)這一預(yù)緊力發(fā)生變化時，系統(tǒng)運算過程將完全失準。（3）車輪平衡儀的平衡塊也稱配重，通常有卡夾式和粘貼式兩種類型。卡夾式配重適用于輪輞有卷邊的車輪。對于鋁鎂合金輪輞，因其無卷邊，可使用粘貼式配重。標(biāo)準的平衡配重有兩種系列。一種系列以盎司(oz）為質(zhì)量基礎(chǔ)單位，分為9檔。其中，最小的為0.5oz(14.2g），最大的為6oz(170.1g）。另一種以克(g）為質(zhì)量基礎(chǔ)單位，分14檔。其中最小的為5g，最大的為80g。配重的最小間隔為5g，過分苛求車輪平衡儀的精度和靈敏度并無太大的實際意義。特殊車輛如賽車，可使用特制的平衡塊。（4）必須熟悉車輪平衡儀的機械系統(tǒng)和系統(tǒng)運算電路，它們都是針對正常使用條件下平衡失準或輕微受損但仍能使用的車輪而設(shè)計的，因交通事故而嚴重變形的輪輞或胎面被大面積剝離的車輪，是不能上機進行平衡檢測的。一方面不平衡量過大的車輪旋轉(zhuǎn)時的離心力可能損傷車輪平衡儀的傳感系統(tǒng)，另一方面過大的不平衡力可能溢出系統(tǒng)運算范圍而使儀器自動拒絕工作。（5）當(dāng)不平衡量超過最大配重時，可用2個以上配重并列使用。但這時要注意，多個配重占用較大的扇面會使其有效質(zhì)量低于實際質(zhì)量。（6）一般情況下，車輪平衡儀或就車式車輪平衡儀都是各自獨立使用的。但對高速行駛的汽車車輪（如賽車）而言，如果用車輪平衡儀平衡后再裝在車上行駛時，仍會出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象。因此，使用車輪平衡儀平衡車輪后，最好能再用就車式車輪平衡儀進行校對。（7）車輪由專用的定位錐和緊固件安裝就緒后，即可啟動電機進行平衡測試，待轉(zhuǎn)數(shù)周期累積足夠時，上下（或左右）不平衡值m1和m2即有數(shù)字顯示，屆時即可停轉(zhuǎn)。待車輪完全停止后即可用手轉(zhuǎn)動車輪，這時發(fā)光二極管或數(shù)顯裝置會隨轉(zhuǎn)動而左右（或上下）跳閃。如將上排光點調(diào)至中點，這時就可在車輪的輪輞上平面正對外緣（操作者方向）處加裝平衡塊。加裝完畢后進行第2次測試，觀察剩余不平衡量是否滿足技術(shù)要求。（8）車輪在平衡儀主軸上的定位至關(guān)重要，為了確保不同型式和不同規(guī)格車輪的中心都能與主軸中心嚴格重合，所有車輪平衡儀均配有數(shù)個大小不等的定位錐體。錐體內(nèi)孔與主軸高精度配合，外錐面與輪輞中心孔緊密接合，并由專用快速蝶形壓緊螺母緊壓于主軸定位平臺上。這時要注意車輪的外側(cè)向下（立式平衡儀）或向內(nèi)（臥式平衡儀）。 5.智能車輪平衡儀的分類及使用性能分析根據(jù)智能車輪平衡儀主軸的不同布置方式，可分為臥式平衡儀和立式平衡儀。臥式平衡儀最大的優(yōu)點是被測車輪裝卸方便，機械結(jié)構(gòu)和傳感裝置較簡單，造價也較低廉，因此深受修理保養(yǎng)廠家歡迎，同時也是制造廠家的首選機型。但因車輪在懸臂較長的主軸上形成很大的靜態(tài)力矩，影響傳感系統(tǒng)的初始設(shè)定狀態(tài)，尤其是垂直傳感器的預(yù)緊狀態(tài)，長時間使用后測量精度難以保證，零漂也較大，靈敏度相對偏低，但完全能滿足一般營運車輛的要求。立式平衡儀雖然裝卸車輪不如臥式平衡儀方便，但其車輪質(zhì)量直壓在主軸中心線上，不僅不形成強大的力矩，而且垂直傳感器受到的靜載反而比車輪質(zhì)量小。應(yīng)變件是一塊與工作臺面等大的方形應(yīng)變板，水平傳感器設(shè)計成左右各一個，比臥式平衡儀的單個水平傳感器的力學(xué)結(jié)構(gòu)要穩(wěn)定得多。方形應(yīng)變板上開有多個空槽以減小應(yīng)變板的剛性，從而大大提高了傳感系統(tǒng)的靈敏度。立式平衡儀的精度極高，一般可達到3g，且具有良好的重復(fù)性和穩(wěn)定性。: 回答者：網(wǎng)友

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