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道奇挑戰(zhàn)者輪胎怎么樣

道奇挑戰(zhàn)者輪胎怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-03

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我自己就是肌肉車的車主，我對肌肉車有著濃厚的感情，因為肌肉車是真正的男人車。對于野馬、大黃蜂、挑戰(zhàn)者來說，他們各有優(yōu)缺點：福特野馬GT是美系車中操控最好的選擇之一，野馬非常愿意在彎道中行走，在倍耐力P Zero高性能輪胎的幫助下獲得了充足的抓地力。油門、制動和離合器踏板的位置設(shè)計都令人滿意，很適合做跟趾動作。五前速手動變速箱換擋輕巧準確，相比大黃蜂和挑戰(zhàn)者的Tremec 6060手動變速箱更討人喜歡。野馬的這臺V8發(fā)動機運轉(zhuǎn)順滑，315 hp的動力輸出可輕松應(yīng)對1621千克的車身。即使測試路面并不理想，但輪胎總是緊咬地面，因此我們可以很放心的調(diào)控V8的雄厚扭矩，加上野馬的轉(zhuǎn)向靈敏易控，比挑戰(zhàn)者和大黃蜂更容易拉高車速。道奇挑戰(zhàn)者的方向盤大得如同游艇舵盤一般，R/T偏軟的懸架設(shè)定令車身出現(xiàn)過多的側(cè)傾和搖晃，制動、轉(zhuǎn)向或者大力踩下油門都會對車身姿態(tài)造成過多影響。盡管挑戰(zhàn)者的這種車身特性擁有良好的預(yù)見性，但在緊急情況下調(diào)整方向和車身動態(tài)卻并不容易。固特異Eagle RS-A輪胎的表現(xiàn)遠不及對手的倍耐力P Zero，你甚至可以在極限狀態(tài)下感受到胎肩的顫動。挑戰(zhàn)者在彎道中容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，制動系統(tǒng)也是三輛車中表現(xiàn)最差的。多彎的測試路段并不適合挑戰(zhàn)者，但它擅長于高速巡航，厚實的座椅帶來非常棒的舒適性。5.7升V8 Hemi發(fā)動機工作順暢，悅耳的運轉(zhuǎn)聲有選擇性的傳進車廂內(nèi)，令人陶醉。駕駛員腳部空間有些狹窄，偏高的制動踏板與油門踏板相隔太遠，不適于做跟趾動作。與大黃蜂相比，挑戰(zhàn)者也要寬敞四分之一還多。在筆直的高速公路巡航，挑戰(zhàn)者會提高極佳的舒適度。但在崎嶇的山路上，不得不因為車身搖擺幅度太大而收緊油門，V8發(fā)動機無處發(fā)揮，只能小心翼翼的前行。在極力控制車速時，你會發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)者的制動系統(tǒng)非常脆弱，需要留出更長的制動距離。此外，挑戰(zhàn)者1884千克的整備質(zhì)量相比大黃蜂SS多出134千克，相比野馬多出263千克，這也是挑戰(zhàn)者的操控性不及兩位對手的重要原因。雪佛蘭大黃蜂的這臺V8發(fā)動機的動力輸出非常線性，轉(zhuǎn)向的速度比野馬更慢一些，但也很準確并且具有預(yù)見性。抬起離合器踏板時，接合動作來得很快，如果速度稍快會導致發(fā)動機熄火。大黃蜂的操控安全性頗高，即使在不良路面，倍耐力輪胎的抓地力也很強。極限到來時大黃蜂會表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向不足，補救起來并不困難。后輪可以承受很大的扭矩而不會出現(xiàn)打滑，大黃蜂的循跡能力值得一贊，即使彎道中有些凹凸，大黃蜂的車速也能輕松壓過: 回答者：網(wǎng)友

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