汽車柴油發(fā)動機常用的噴油泵總成一般由噴油泵(見圖30)、調速器、輸油泵、聯軸節(jié)和自動提前器等分總成所組成。其總成由托架固定在發(fā)動機右側缸體上，柱塞式噴油泵的泵油是靠柱塞在柱塞套內上下往復運動來完成的。柱塞套兩側有兩個起回油作用的小孔，與噴油泵體上的低壓油腔相通，柱塞藕件上方裝有出油閥藕件，用出油閥彈簧將出油閥壓在閥座上，與柱塞頂一起形成壓油空間。柱塞的下端靠柱塞彈簧緊壓在挺桿體總成上，挺桿體通過滾輪壓在(凸輪軸上的)凸輪上。當凸輪頂起挺桿使柱塞上行，壓縮柴油迫使出油閥離開閥座，經高壓油管壓人噴油嘴噴進缸內;柱塞上升行程超過有效行程之后，柱塞上泄油針槽與柱塞套回油孔的下邊緣相通，供油便結束。 噴油泵柱塞藕件的功用是提高柴油壓力，以滿足噴油嘴噴射壓力的要求，控制油量和供油時間。柱塞禍件是噴油泵總成中的重要部件，它不但要求要有良好的密封性，而且還要有良好的滑動性。如果柱塞卡死或卡滯，將使齒條移動困難，甚至不能移動，且調整器失靈。這時會造成發(fā)動機不能啟動或工作“缺缸”，轉速不穩(wěn)(忽高忽低)，自行熄火或“飛車”等故障。 (1)噴油泵總成常見故障檢修 ①輸油泵漏油:輸油泵保證噴油泵在工作中有足夠的供油壓力，供給噴油泵所需燃油，車用柴油機多為柱塞式輸油泵，輸油泵推桿與導向孔配合間隙為0.006一0.010mm，長時間工作易使推桿和導向孔嚴重磨損，超限后引起燃油滲漏，不僅造成燃油浪費，而且導致嚴重污染，還影響到噴油泵的工作。遇到漏油現象，及時更換磨損部件。 ②出油閥緊座松動漏油:工作中常會發(fā)現在拆卸噴油泵或處理故障時，由于不慎造成噴油泵緊座松動，由此引起燃油外漏和內漏，因在柱塞套臺肩與泵體支承面之間產生了間隙，致使密封不良，泵蓋油腔內的燃油在壓力作用下滲漏到泵殼內，此時應重新按規(guī)定扭矩緊固出油閥座。 ③柱塞禍件卡死或卡滯:柱塞禍件存放時間過長或發(fā)動機長期停放，且柴油中有水分，容易銹蝕卡滯;還有因配合表面間隙過小或不清潔，或碰傷，或有毛刺，可放入煤油中浸泡或微量拋光劑涂于表面互研，必要時更換新件。 ④噴油泵的噴油量調整不當:當排氣管排煙很多并呈黑色，發(fā)動機不易熄火，多為噴油量過多，此時可將噴油泵側蓋打開，檢查扇形齒輪鎖緊螺釘是否松脫，致使齒輪移位所引起。若無松脫應檢查是否在調整時，將噴油量調整得過大，應檢查調節(jié)齒桿或操縱限止螺釘按規(guī)定調好。噴油量過小會造成發(fā)動機工作無力、不易啟動。首先檢查噴油泵扇形齒輪鎖緊螺釘是否松脫、移動或調整不當，柱塞藕件是否磨損過大，必要時予以修復。 ⑤柱塞與柱塞套嚴重磨損:磨損超限后會產生內漏，其配合間隙應為0.0001一0.0003mm,允許極限值為0.005mm。間隙過大，燃油便順此間隙泄漏至泵殼內，而且致使噴油壓力降低，功率不足，遇此情況應更換柱塞藕件，重新校驗噴油泵。 ⑥柱塞套臺肩與泵體支承面配合不良:泵體與支承面、柱塞套臺肩加工精度低，有劃痕或不清沽所致。采取柱塞副更換法，來鑒別是柱塞套的毛病還是泵體支承面不平。更換后不泄漏即為原件加工精度不良，否則為泵體支承面不平所致。 ⑦輸油泵進油管濾網堵塞:由此會造成柴油供給不足，導致工作無力甚至啟動困難。應特別注意在維護中用清潔柴油清洗濾網，發(fā)現濾網破損，應及時更換。 ⑧調速器失去作用:調速器故障，一般是由于調整不當，個別運動件松曠，調整彈簧失去作用或運動有阻滯而引起。在調整正確的情況下，應檢查各連接件的綜合間隙是否過大，各個彈簧是否過軟或折斷，飛錘是否符合運動特性等。 (2)額定供油量調整
噴油泵經長期工作后，隨著藕件的磨損，供油量會逐漸下降，由于各柱塞的磨損也不會一致，各缸供油不均勻度也會超差。為恢復其性能，可作如下調整: ①調整試驗臺輸油泵壓力至l5OkPa; ②把負荷控制桿推到靠住全負荷限位螺釘上;使試驗臺拖動噴油泵凸輪軸的轉速為規(guī)定轉速; ③讀齒條行程量指示數，與參數表給定值對照; ④測量各柱塞供油量; ⑤調整各柱塞供油量，若側值(見表12)不符合規(guī)定時，應松開扇齒夾緊螺釘，用適當大小的螺絲刀和小錘轉動油量控制套筒，向左轉會使油量增加，反之減少。
I.齒條與扇齒齒面2.柱塞Jut耳與油f控制套筒側面 3.挺柱與座孔圓柱面4.出油閥與出油閥座雄面5.減壓環(huán)帶與出油閣座柱面6.柱塞與柱塞套團柱面 7.齒條與齒條套簡柱面 圖30噴油泵的主要磨損部位
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