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發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是如何測(cè)的?

想低價(jià)生產(chǎn)一種發(fā)動(dòng)機(jī)油耗計(jì)(老師的實(shí)驗(yàn)室), 問(wèn):常規(guī)的測(cè)法是怎么測(cè)的? 要在車(chē)上實(shí)際應(yīng)用, 稱(chēng)重好像不太可行 教授級(jí)別的人物,請(qǐng)告知! 或是,哪位有什么想法也請(qǐng)說(shuō)下
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-06
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  先說(shuō)理論油耗的測(cè)試方法,有流量計(jì)法和碳平衡法兩種。流量計(jì)法是在發(fā)動(dòng)機(jī)油管上串聯(lián)流量計(jì),需要拆、裝發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路來(lái)直接測(cè)試消耗了多少燃油。而碳平衡法則是通過(guò)元素守恒的原理,通過(guò)測(cè)量汽車(chē)排氣流量值和含碳?xì)怏w濃度值,來(lái)測(cè)算消耗的燃油量。碳平衡法雖然是間接測(cè)算,但是只需將儀器管路與排氣管對(duì)接即可測(cè)試,而且具有很高的準(zhǔn)確率。因此,碳平衡法是目前主流的測(cè)試方法。   工況油耗的測(cè)試首先是要求車(chē)輛的狀態(tài)良好,車(chē)輛經(jīng)過(guò)3000公里的磨合期后才可以進(jìn)行試驗(yàn),當(dāng)然,車(chē)輛的行駛里程也不能超過(guò)15000km。   第一步,是在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下的平直路面測(cè)試車(chē)輛的不同時(shí)速下的行駛阻力,以便在后面臺(tái)架試驗(yàn)中來(lái)模擬行駛阻力,更加貼合實(shí)際情況。一般情況下,將車(chē)輛加速至150km/h,隨后空擋滑行,使用V-BOX儀器測(cè)試。   第二步就是在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上,接好儀器后,按照規(guī)定要求駕駛車(chē)輛,測(cè)得油耗,同時(shí)要保證車(chē)前方有變速風(fēng)機(jī),來(lái)模擬行駛時(shí)的氣流,主要是為了給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和冷卻提供“冷空氣”。另外,在此期間是不開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)的。   綜合工況油耗的測(cè)試具體駕駛規(guī)定要求如下,整個(gè)測(cè)試過(guò)程包括4個(gè)市區(qū)工況和1個(gè)市郊工況,測(cè)試完成后,便可以測(cè)得三個(gè)工況下的油耗。   一、市區(qū)工況油耗測(cè)試規(guī)范   市區(qū)工況油耗:一個(gè)市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元包括60秒怠速;9秒怠速、車(chē)輛減速、離合器脫開(kāi);8秒換擋;36秒加速行駛;57等速行駛;25秒減速行駛。一個(gè)循環(huán)共計(jì)195秒。其中,60秒怠速以及9秒怠速、車(chē)輛減速、離合器脫開(kāi)的時(shí)間最長(zhǎng),占整個(gè)測(cè)試時(shí)間的35.4%。市區(qū)循環(huán)要連續(xù)進(jìn)行四次。市區(qū)工況下,汽車(chē)平均時(shí)速為19公里,每個(gè)循環(huán)的理論距離為1.013公里,四個(gè)循環(huán)的總距離為4.052公里。   二、市郊工況油耗測(cè)試規(guī)范   市郊工況油耗:一個(gè)市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)包括40秒的怠速;10秒的怠速、車(chē)輛減速、離合器脫開(kāi);6秒的換擋;103秒的加速行駛;209秒的等速行駛;32秒的減速行駛。市郊循環(huán)進(jìn)行一次,總共400秒時(shí)間。由于是市郊工況,等速行駛時(shí)間最長(zhǎng),占總時(shí)長(zhǎng)的52.2%。市郊工況下,汽車(chē)平均時(shí)速為62.6公里,最高時(shí)速120公里。每個(gè)循環(huán)的理論距離為6.955公里。   三、綜合工況油耗:綜合油耗則是用市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排放量,除以完成這兩個(gè)循環(huán)的總里程(4.052+6.995)后,利用排放量對(duì)應(yīng)計(jì)算出燃料消耗值。
回答者:網(wǎng)友
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