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9.一汽大眾新捷達

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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新捷達和新桑塔納的底盤是以PQ25、PQ34平臺的部件模塊整合改進而成，采用前麥弗遜式獨立懸掛、后復(fù)合式扭力梁半獨立懸掛。如果單純地認為這就是移植三廂Polo的底盤是不準確的，廠家介紹新捷達的底盤通過了超過2年、200萬公里的路試調(diào)校，目的是為了更適應(yīng)中國路況，經(jīng)過試駕后我覺得比這副底盤的綜合素質(zhì)在同級車中確實是位列前茅。新捷達的底盤感覺軟硬適中，柔中帶剛，震動過濾得體。長時間走碎石路面，車身和底盤有堅韌厚實感，經(jīng)過較大的坑洼時車身的搖擺幅度也很小。高速行駛穩(wěn)定性也很不錯，我們曾嘗試將速度提至160km/h，并沒有產(chǎn)生漂浮感。在山路激烈攻彎時，減震的韌性很好，車身的傾側(cè)幅度比意料中小，操控的安穩(wěn)和信心要比POLO、新寶來更出色。除了懸掛的功勞外，值得稱贊的還有大眾最新的第三代電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它會根據(jù)速度自動調(diào)節(jié)助力的幅度，在城市低速行走時方向盤很輕巧靈活，倒車泊車都很方便;但到了高速或者激烈駕駛時，方向盤又會線性地加重。指向準確性一如既往的高，唯一的缺點是路面信息被電子助力阻隔得太多，談不上有路感。新捷達采用前碟后鼓式剎車，規(guī)格平平。實際駕駛，剎車踏板虛位小，制動來得比較線性，應(yīng)對一般日常使用不成問題。但在長時間跑山路時，確實也曾出現(xiàn)過熱衰退問題，這是前盤后鼓無法避免的先天短板，只能說是為成本所做的妥協(xié)。: 回答者：網(wǎng)友

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