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想做摩托車的排氣管

改裝需要自制一個，有什么需要的嗎，？和一些技術(shù)上的指點: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-12

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按照引擎的四個往復(fù)動作一吸氣、壓縮、爆炸、排氣來看，如果摩托車改裝排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來的進(jìn)氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，馬力表現(xiàn)自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。　　排氧性能關(guān)鍵在於速度回壓　　雖然四行程引擊原本就是可完全燃燒的設(shè)計，但由於的缸數(shù)多、各缸沒有獨，同時還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本等的考量，相形摩托車改裝排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會有不夠順暢的問題產(chǎn)生，進(jìn)而降低引擎的應(yīng)有性能。所以與其形容改裝排氣管是在於增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發(fā)揮原本輪出較為適當(dāng)。　　排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」一詞一或可稱背壓、反壓一簡言之它就是內(nèi)部的阻力，此和邑蕉頭設(shè)計、中段管徑粗細(xì)、髑媒、總體長度＼彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，摩托車改裝同時直接反映在排氯效能上。改裝排氣管的主要用意便在於減低回壓讓吸摩托車改裝排氣的交琶更暢快，而這亦屬於變相的延長氣門重疊時間來增進(jìn)肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和威力。　　不過，減低回壓這回事并不是說越低越好，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉(zhuǎn)時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會桉犧牲掉，甚至當(dāng)回油時管內(nèi)墼力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。　　管徑擴大率以10—15%為恰當(dāng) 　　一股來說，排氯管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調(diào)競技類的裂晶更會—朝直線化努力。提到直線型摩托車排氣管的特點上（礙於底盤千擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙的關(guān)系，顥陽性一定很不錯，不過大家要知道的是，相短的排氣管乃訴求於高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細(xì)長型擅長的是低轉(zhuǎn)扭力（回墅高丫曹有這樓的差別，道理就是後者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速廢氣會很迅速地排出，但高轉(zhuǎn)時則會面臨阻塞的弱點，而相形前qO便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問題，可是到了高轉(zhuǎn)囁摩托車排氣即能通暢無比。　　以道路使用為前提的排氣管，其實應(yīng)先選擇全長較長的式樣，作為畜氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)依照大多數(shù)人的經(jīng)驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（引擎無改裝），也就是自然吸氣引擎在55—60左右，渦輪引擎約為65—70上下；當(dāng)然，閣下的愛車若排氯量夠大，又經(jīng)過一番重度升級具備合400hp Over的實力，那么亦有摩托車排氣管改裝必要用到80以上的管徑。　　關(guān)於管徑的配置上，由粗變細(xì)或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當(dāng)，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種「喇叭口』型的設(shè) 計（Megaphons），是采慢慢擴大管徑的方式，驅(qū)使越往後方越急速膨脹的構(gòu)廢氯增速氣流，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下益發(fā)有威力，這亦為目前日系改裝排氣管的一項趨勢。　　尾消內(nèi)部構(gòu)造分隔板輿直線式兩種　　身負(fù)主要消音工作的尾段排氣管，自然是一個發(fā)生阻力的所在，摩托車排氣管改裝這便牽涉到消音筒內(nèi)部的設(shè)計。尾消的構(gòu)成大髏上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠晶幾乎都是此種型式：第二種則為改裝晶常見的直線型吸音綿式，由流體力學(xué)的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得占優(yōu)勢了。　　要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內(nèi)管口徑擴大，整個消音器小型化同時是必要的(N一類排氣管的筒身僅二O，；O曰而已），而且這里還可以加入些巧思，如在進(jìn)入尾消前安裝一活動閥門；integr-r囂有這項裝置），或者是如無限設(shè)置雙回路加速氣流(TwinLoop)，讓背壓視轉(zhuǎn)速提高而遞減等，旨是不錯的變通方法。　　直線構(gòu)這的改裝排氣管尾財，噪音的吸收需要藉消音綿達(dá)成，在此之中，大部份廠家都是單純采玻璃綿對應(yīng)（細(xì)玻璃纖維綿加少量石綿I中消、代髑媒亦然），但是時間久了以後，長時間處於高熱環(huán)境的玻璃綿，必定會囚劣化而出現(xiàn)共振、謦音變大的問題，故現(xiàn)在也有些制晶會標(biāo)榜內(nèi)豈提高耐久性的不銹鋼絲，此種設(shè)計的變更點，差別是先用不銹鋼絲包覆內(nèi)管的打孔外套，然後才是玻璃綿的填入，其用慧即是以不銹鋼絲防止熱傳導(dǎo)到玻璃綿上，進(jìn)而延長總體壽命。這里附帶一提的是，為了防止臨檢、驗車等不必要的麻煩，現(xiàn)在也有廠一樣，但它的性能仍是相當(dāng)不錯，主要的原因就是其乃利用大簡身、加多吸音綿來徹底抑制噪音，內(nèi)部的構(gòu)造則依舊以直線型為主，然後在消音筒的頭尾端加入隔板，如果你有自行訂做尾消打算的話，不妨參考一下找們的附田，較容易取得出力興譬浪的平衡，摩托車排氣管改裝另外，最近頗流行的ECV調(diào)音閥，建義大家最好要裝在進(jìn)尾段前，如此才會有最大的靜音效果。　　芭蕉頭段改裝主要在於等長化　　在排氣管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉頭了，由於原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵制品，內(nèi) 管粗糙不說，各歧管長度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產(chǎn)生排氣干涉現(xiàn)象，使得各缸排出的廢氣相互沖突而阻滯：尤其是此處又最*近汽缸頭，可想而知對進(jìn)氣、燃燒有多么不利了。　　通常由改裝廠所制作的芭蕉頭，絕大多數(shù)會使用內(nèi)壁平滑的不銹鋼材質(zhì)，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，實施無段差的熔接研磨并盡量緩和鑾角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會盡可能的將歧管長度統(tǒng)一，講究的當(dāng)然是致化且徹底消除各歧管的壓力差，這樣一來，不僅是利於後段排氣管的回壓設(shè)定，整體吸排氣的效率也能大幅提升。最後，關(guān)於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公認(rèn)四合一為強調(diào)高轉(zhuǎn)馬力的式樣（不易干涉），四合二合一是童視中低轉(zhuǎn)扭力的型式（易千涉），不過這主要還是取決於原廠引擎的輪出特性與設(shè)計者個人喜好，很難真正判斷出兩者的優(yōu)缺點。　　等長頭段非但是NA車的一大利果，*摩托車芭蕉頭導(dǎo)引廢氣驅(qū)動葉片的渦輪，等長的優(yōu)點在於各缸排廢氣質(zhì)量相等後，叫Turbine便能遭受到定量、順暢而持續(xù)的沖擊，這樣增壓的界限、效率、穩(wěn)定度都會提高，特別在工HI-boost設(shè)定時更是明顯。等長之外，歧管總長度的決定(含DownPipe），亦為叫Turbo芭蕉頭制作時需考量的地方，大體上來看，歧管長度短的話，叫Turbine運轉(zhuǎn)的反應(yīng)就會隨之加快，但相對後續(xù)的流量就不如長歧管飽和，這依然是要視渦輪的容量與引擎排氣量而定。　　渦輪引擎用的芭蕉頭，另一個設(shè)計上的重點是叫Turbine入口處排壓的降低，減低這里的排壓也才能讓渦輪: 回答者：網(wǎng)友

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