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B-DOHC發(fā)動機是不是歐寶的

B-DOHC發(fā)動機是不是歐寶的: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-19

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S-TECⅡ（在新賽歐，樂騁，上海通用五菱上都用過，1.2l排量的） 1.直列4缸（即L4)：發(fā)動機排列方式，現(xiàn)在的緊湊型和小型車都是L4（還有v ，w ，h，轉子型發(fā)動機） 2.雙頂置凸輪軸（dohc）：可以簡單理解，頂置雙凸輪軸即為進、排氣門各為一根軸控制。凸輪軸直接驅動搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復運動質量大大減小。因此適用于高速發(fā)動機。還有一種現(xiàn)在常用的sohc即單頂置凸輪軸，技術較落后，很多實用性老款發(fā)動機還在使用。 3.16氣門：這個就是每個汽缸有2進氣門和2排氣門，那4個汽缸就是16氣門了，現(xiàn)在一般點的車都用這技術，還有的就是1進1排（技術落后，進氣排氣效率低，油耗高，但勝在成本低，低速性能較好，實用）也有的是3進2排（基本不用了） 4.下面是s-tec發(fā)動機技術的來源。 S-TEC發(fā)動機（準確來說其實應該叫S-TEC II發(fā)動機，因為它是基于S-TEC改進升級而來的）最初是來源于通用大宇與鈴木汽車的合作研發(fā)，通用大宇于2002年在雙方合作的首款0.8L排量的3缸型號F8CV的發(fā)動機基礎上推出了改進而來的1.0和1.2排量的兩款直列4缸S-TEC發(fā)動機，并分別裝備于雪佛蘭的Matiz（即國內(nèi)樂馳原型車）和在歐洲銷售的Kalos（即雪佛蘭樂騁）。而筆者在查詢S—TEC發(fā)動機相關信息的時注意到，所謂的S-TEC II發(fā)動機就是此次上汽通用五菱引入S—TEC發(fā)動機時，在中韓雙方的合作下，對原1.2升S-TEC發(fā)動機進行技術升級而來（通用五菱稱之為B系列發(fā)動機），而這也正是將在國內(nèi)以及歐洲市場上市的2008款雪佛蘭樂騁車型所使用的動力系統(tǒng)。與通用大宇02年推出的單頂置凸輪軸設計的S-TEC發(fā)動機相比，此次技術升級后的S-TEC II（上汽通用五菱B系列）發(fā)動機采用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門設計，并且通過采用一系列的技術優(yōu)化在燃油經(jīng)濟性以及發(fā)動機效率方面獲得了一定的提升；并且根據(jù)通用官網(wǎng)給出的說明數(shù)據(jù)來看，S-TEC II的最大功率與來自歐寶技術的Ecotec 1.2一樣都是63kw。作為衡量發(fā)動機性能的重要指標，其52.2kw的較高升功率可說是一個亮點。不過盡管如此，與更為先進的Ecotec 1.2發(fā)動機相比起來，鑄鐵缸體并且缺少可變氣門正時技術的S-TEC II在燃油經(jīng)濟性等方面仍遜色一籌。盡管未能盼來更為優(yōu)異的Ecotec發(fā)動機，不過筆者認為S-TEC II憑借其在同級微車中不多見的高: 回答者：網(wǎng)友

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