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斯柯達(dá)yeti1.4t與1.8t雙離合變速器有什么區(qū)別?優(yōu)勢是什么

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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yeti的1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)為高功率版的ea211發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩250?和1.8的ea888的最大扭矩相同，不過最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間有區(qū)別?1.4的1750-3000?,?1.8t的?1500-4500?，也就是說?1500-1750?，?3000-4500這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間?1.8的提速比1.4的效果好。變速箱來說1.4t的是7速雙離合（這個(gè)問題變速器也不知道問題處理的徹底么。。不過油耗會(huì)更經(jīng)濟(jì)），1.8t的是?6速雙離合（鮮有問題）詳請查看下面的轉(zhuǎn)載　　2013年的3.15晚會(huì)將大眾DSG雙離合變速器推上了風(fēng)口浪尖，也可以說為這一年內(nèi)關(guān)于DSG問題的沸沸揚(yáng)揚(yáng)之爭寫下了一個(gè)定論，與這一年里的遮遮掩掩不同，大眾官方已于晚會(huì)當(dāng)晚發(fā)微薄致歉，并且承諾提供解決方案，那么關(guān)于這款神奇的問題到底出于何方?本文力求與您一起深入分析探討。讓我們看的明明白白。　　曾經(jīng)被大眾集團(tuán)與大眾車迷們奉為神物的DSG雙離合變速器，其實(shí)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，也不算神秘，最早在70多年前的1939~1940年便已經(jīng)出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)正是由于缺乏可靠性才最終落得曇花一現(xiàn)的結(jié)局。所謂DSG(Direct Shift Gearbox)變速器，實(shí)際上是英文 “直接換擋變速箱”的直譯，它的本質(zhì)就是手動(dòng)擋或者可看作是更高級的AMT，核心是通過一套更加智能換擋控制程序來代替人工換擋以及AMT那種簡單粗暴的換擋，其次依托更好的材料來制作離合片，要求超級耐磨，可以接受在沒有潤滑油的情況下(干式DSG)直接撞擊換擋。因此DSG變速器就具備了傳輸動(dòng)力損失小換擋時(shí)間迅速等優(yōu)勢。　　首先我們需要認(rèn)清一個(gè)概念，3.15晚會(huì)上公布的問題變速器均為7速干式DSG，而大眾另一款6速濕式DSG卻鮮有提及，這是因?yàn)閮煽钭兯倨鞯慕Y(jié)構(gòu)并不一樣，甚至連它們的生產(chǎn)公司也不是一家，它們分別來自博格華納(6速)與魯克(7速)。　　6速DSG雙離合變速器，使用在我們熟悉的GTI、邁騰2.0TSI等車型上，代號為DQ250，6速DSG由Borgwarner(博格華納)提供控制模塊，采用濕式離合，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高性能或主打操控性的車型，如邁騰、高爾夫GTI。　　后一款，就是這次遇到麻煩的7速DSG雙離合變速器，代號為DQ200的7速的變速器由德國SChaeffler(舍弗勒集團(tuán))旗下的LuK(魯克)公司完成開發(fā)，采用干式離合結(jié)構(gòu)，可承受最大扭矩為250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排: 回答者：網(wǎng)友

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