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液力變矩器工作原理

提問者:網(wǎng)友 2018-07-18
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我學(xué)汽車專業(yè)的 希望能幫到你 有什么疑問可以找我 自動(dòng)擋的汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間沒有離合器,他們之間的連接是靠液力變矩器來實(shí)現(xiàn)的,液力變矩器的作用一是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩、二是使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱之間的連接成為非剛性的以方便自動(dòng)變速箱自動(dòng)換擋。 曾有一種說法,AT上的液力變矩器相當(dāng)于MT上的離合器,起到動(dòng)力的連接和中斷的作用。其實(shí)這種說法是錯(cuò)誤的。AT與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是直接連接的,不像MT有一個(gè)動(dòng)力的開關(guān):離合器。所以從點(diǎn)火的瞬間開始,液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動(dòng)了,對(duì)于動(dòng)力的連接和中斷,仍由齒輪箱內(nèi)部的離合器來完成,液力變矩器唯一與MT離合器相似的地方,也就是液力變矩器“軟連接”的特性,與MT離合器的“半聯(lián)動(dòng)”工況相近。 液力變矩器的工作原理就像兩個(gè)風(fēng)扇相對(duì),一個(gè)風(fēng)扇工作,然后將另一個(gè)不工作的風(fēng)扇吹動(dòng)。這個(gè)比喻可以很形象的解釋液力變矩器中泵輪和渦輪之間的工作關(guān)系。不過詳細(xì)解釋其工作原理,則有些復(fù)雜。 動(dòng)力輸出之后,帶動(dòng)與變矩器殼體相連的泵輪,泵輪攪動(dòng)變矩器中的自動(dòng)變速箱油(以下簡(jiǎn)稱ATF),帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng),ATF在殼體中是一個(gè)循環(huán)的動(dòng)作,由于泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力,ATF會(huì)在泵輪的作用下,甩向外側(cè),沖向前方的渦輪,再流向軸心位置,回到泵輪一側(cè),如此周而復(fù)始的循環(huán),將動(dòng)力傳向與齒輪箱連接的渦輪。 不過只有該零部件和傳動(dòng)方式,只能稱為液力耦合器,若想成為液力變矩器,必然要改變渦輪葉片的形狀,這樣一來,ATF在經(jīng)過渦輪再循環(huán)回泵輪時(shí),會(huì)與泵輪旋轉(zhuǎn)方向相反,因而造成沖擊,所以為了成為液力變矩器還需另一個(gè)部件:導(dǎo)輪。導(dǎo)輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個(gè)部件,用于調(diào)節(jié)殼體中ATF液流方向,通過單向離合器與箱體固定。 有了導(dǎo)輪,才有了“變矩”的靈魂所在,在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí),動(dòng)力輸出的扭矩也變大了,此時(shí)的變矩器想當(dāng)一個(gè)無級(jí)變速器,通過轉(zhuǎn)速差來提升扭矩,此時(shí)導(dǎo)輪處于固定狀態(tài),用以調(diào)節(jié)ATF回流;而當(dāng)轉(zhuǎn)速差降低,渦輪泵輪耦合或鎖止時(shí),扭矩接近對(duì)等,無需增矩,導(dǎo)輪隨泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動(dòng),避免自身攪動(dòng)ATF,造成動(dòng)力的損耗。 至此我們了解到了液力變矩器的最大特點(diǎn)——軟連接,而這種動(dòng)力的傳輸方式起到了兩大功能:1、從靜止到低速時(shí)的平穩(wěn)起步;2、在加速過程中,較大動(dòng)力輸出時(shí),起到增大扭矩的作用。如果與MT上的離合器相比較,則需注意的是,第一條起到了并優(yōu)化了MT上離合器的功能,但第二條則是離合器無法實(shí)現(xiàn)的。 但液力變矩器這先天“軟連接”特點(diǎn)有一個(gè)弱點(diǎn),動(dòng)力不是
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