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雪拂蘭新賽歐1.2L三廂這個(gè)車怎么樣啊

配置怎么樣，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)有哪些。它的耗油量怎么樣，請懂車的高手說說。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-01-18

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車型推薦　　1、新賽歐1.2 手動(dòng)溫馨版　　推薦人群：對價(jià)格敏感的工薪家庭　　這是新賽歐的入門車型，除了沒有煙灰缸和ABS+EBD之外，其他的安全和舒適配置與大多數(shù)車型差別不大。這也是我們推薦其的重要原因，畢竟價(jià)格才5.68萬元。對于喜歡合資品牌小車而又擔(dān)心價(jià)格的工薪家庭而言，是非常合適的?！　?、新賽歐1.2 手動(dòng)時(shí)尚版　　推薦人群：看中性價(jià)比的消費(fèi)群體　　這款車型相比入門車型最大的好處就是配備了ABS+EBD，雖然價(jià)格高了1000元，但多出的ABS+EBD可以提供給我們更放心的理由和更高性價(jià)比感受。不過這款車型和低配那款一樣都屬于13英寸輪轂的配備?？傮w上還是和中高配車型有些差別。新賽歐性能評測 2010年1月11日，雪佛蘭新賽歐正式上市。此次上市的新車共有1.2L SL MT手動(dòng)溫馨版、1.2 MT手動(dòng)時(shí)尚版、1.2L SE MT手動(dòng)理想版、1.4L SE MT手動(dòng)理想版和1.4L SX MT手動(dòng)優(yōu)逸版5款三廂車型，售價(jià)5.68-6.88萬元。另外，1.2L和1.4L各一款EMT自動(dòng)擋車型將于未來一段時(shí)間內(nèi)上市。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

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樂風(fēng)已經(jīng)停產(chǎn)1.2L車型為新賽歐的到來掃清了一些阻礙。新的1.2L動(dòng)力將成為新賽歐的一個(gè)亮點(diǎn)所在，64千瓦最大功率，112牛/米最大扭矩都和裝備在樂風(fēng)車型上一模一樣。: 回答者：網(wǎng)友

除開入門的1.2L手動(dòng)溫馨和時(shí)尚版本采用了13英寸輪轂，其他車型都是采用了14英寸輪轂。有意思的是，除開入門車型采用全尺寸備胎外，其它中高配車型倒是一律采用非全尺寸備胎。: 回答者：網(wǎng)友

盡管新車使用了雪佛蘭車標(biāo)，但新賽歐確是首款合資企業(yè)主導(dǎo)研發(fā)的全新架構(gòu)的量產(chǎn)整車，擁有在全球完整的知識產(chǎn)權(quán)。與之前在國內(nèi)曾經(jīng)推出的Sail賽歐車型相比，新賽歐進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，擁有全新的動(dòng)力系統(tǒng)。通過新賽歐的開發(fā)，上海通用汽車與泛亞具備了整車（包括發(fā)動(dòng)機(jī)）的開發(fā)能力。新賽歐在國內(nèi)首發(fā)，未來有望出口海外市場。雪佛蘭新賽歐的外形傳承了雪佛蘭家族運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的造型設(shè)計(jì)，“內(nèi)外兼修”?？辞澳?，雪佛蘭家族經(jīng)典的貫穿式分體格柵，配合蜂窩狀散熱網(wǎng)格，大方體面；看車頭，由引擎蓋起始的三根瀑布式肌力射線，和前格柵的外凸式反歐米伽雙臂彎線，立體犀利；看側(cè)面，獨(dú)特的3腰線設(shè)計(jì)將車側(cè)勾勒出富有立體感和力量感的三維曲面，筋骨分明；看車身，前長后短的車頭車尾比例、前短后長的懸掛分配、上薄下厚的體積組合和前低后高的車身姿態(tài)，流暢動(dòng)感。雪佛蘭新賽歐的內(nèi)飾設(shè)計(jì)匠心獨(dú)具。前排整體造型繼承雪佛蘭的雙座艙設(shè)計(jì)基因，令副駕乘員享受與駕駛者相同的視野感受；靈動(dòng)而富有現(xiàn)代感的中控面板設(shè)計(jì)，收音機(jī)、CD播放、MP3音頻接口一應(yīng)俱全；運(yùn)動(dòng)造型的儀表盤采用雙數(shù)字顯示屏，同時(shí)鑲嵌鍍鉻飾條，科技感十足且簡潔、明快。作為家轎，為全家五口人營造盡可能寬敞的宜人空間，成為雪佛蘭新賽歐的“頭等大事”。利用油箱中置和短前懸、短后懸的車身設(shè)計(jì)，雪佛蘭新賽歐最大化擴(kuò)展了乘坐艙長度，令乘客的腿部空間得以釋放；弧形車門的設(shè)計(jì)有效加大車廂寬度，確保乘客肩部活動(dòng)自由自在；高頂設(shè)計(jì)提供了更加充足的頭部空間，即使1米8的大個(gè)子坐在里面也不會(huì)覺得局促；用心巧妙的人性化設(shè)計(jì)，讓全家三代人的隨身物件在24個(gè)儲(chǔ)物空間內(nèi)各得其所。有效降低使用成本，是全民家轎重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，也體現(xiàn)了雪佛蘭追求“價(jià)值最大化”的品牌訴求。新賽歐憑借全新開發(fā)的1.4L S-TEC III和1.2L S-TEC II汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，完美實(shí)現(xiàn)了高效低耗的綠色目標(biāo)：升功率分別高達(dá)54.3kW/L和53.1kW/L，同時(shí)配合以優(yōu)化的整車性能匹配，0到100公里加速分別可達(dá)到11.9秒和12.9秒，而百公里綜合油耗僅為5.9L和5.7L，排放達(dá)到歐四標(biāo)準(zhǔn)，并具備國五標(biāo)準(zhǔn)的升級能力。作為上海通用汽車“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略進(jìn)程中又一款綠色指向鮮明的產(chǎn)品，雪佛蘭新賽歐成功占領(lǐng)同級車中“更好性能、更低能耗、更少排放”高地。外觀、內(nèi)飾以及空間　　外觀上，新賽歐給人感覺完全有后來者居上的魅力，正前方看新賽歐的車頭，能感受到他躍躍欲動(dòng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。前大燈與保險(xiǎn)杠之間的和諧過度，似乎可以看到了雪佛蘭家族車型科魯茲的一些影子。側(cè)面來看，短車尾的緊湊設(shè)計(jì)也讓新賽歐比同級三廂對手更精神一些?！?nèi)飾方面，新賽歐的中控設(shè)計(jì)還算簡潔，但比樂風(fēng)立體感受要強(qiáng)烈一些。中間方形，兩邊圓形的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)讓人對賽歐車型中庸特質(zhì)終于有了新理解，換句話說，新賽歐不僅洗心革面，而且具有更明顯的時(shí)代特征。在材質(zhì)和工藝方面，新賽歐和樂風(fēng)一樣，都屬于同一個(gè)檔次的內(nèi)飾表現(xiàn)，做工尚屬精致，只是塑料質(zhì)感稍顯突出。新賽歐儀表不僅造型時(shí)尚可愛，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都改成了數(shù)字顯示，一目了然之下，給人更沖動(dòng)的駕馭感受。這是新賽歐最大的亮點(diǎn)之一。內(nèi)飾所涉及到的塑料件都進(jìn)行了顆粒處理，這樣的處理方式很討巧。采用低廉材料的同時(shí)，能提供不錯(cuò)的觸感。電動(dòng)車窗以及中控鎖布置在中央檔位臺面上的做法有些另類，對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，也許更接受布置在車門內(nèi)飾板上的做法。新賽歐的空間也比較理想，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，其內(nèi)部空間也延續(xù)了家族小型車寬敞的特性。前/后排乘坐4個(gè)成年人是比較理想的。也完全不擁擠。只是限于車內(nèi)寬度，其后排乘坐三人會(huì)像同級小車一樣略顯擁擠。即使是帶有天窗的車型，坐在車內(nèi)頭部也不會(huì)感到來自于車頂?shù)膲浩雀?。看參?shù)和實(shí)際體驗(yàn)過后，會(huì)感覺到除了車身尺寸外，其略顯單薄的座椅也為空間作出了一定貢獻(xiàn)?！　恼w用料上來看，新賽歐的內(nèi)飾絕對算不上是好的。但對這個(gè)級別車型來說，似乎實(shí)用性要比用料更重要一些。細(xì)細(xì)觀察，可以發(fā)現(xiàn)在駕駛員所能想到需要放置隨身物品的地方，都會(huì)有相應(yīng)的儲(chǔ)物格。不過，相對于前排來說，后排乘客的儲(chǔ)物物件較少，連門板也都沒有一個(gè)可以放飲料瓶的地方。動(dòng)力和底盤系統(tǒng) 　　樂風(fēng)已經(jīng)停產(chǎn)1.2L車型為新賽歐的到來掃清了一些阻礙。新的1.2L動(dòng)力將成為新賽歐的一個(gè)亮點(diǎn)所在，64千瓦最大功率，112牛/米最大扭矩都和裝備在樂風(fēng)車型上一模一樣。不同的是，樂風(fēng)當(dāng)年只是將1.2L動(dòng)力配備了一款入門車型。而新賽歐據(jù)說要配備3款。對于1.2L車型而言，平均不到7升的油耗已經(jīng)在樂風(fēng)上得到證實(shí)。新賽歐的1.4L動(dòng)力相比以前同類單元也有了新的表現(xiàn)，最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了這是一臺16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進(jìn)氣歧管及PDA可變進(jìn)氣口技術(shù)，技術(shù)含量比較高。單從數(shù)據(jù)上來看，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)接近1.5L甚至1.6L車型的動(dòng)力表現(xiàn)，那么對于這款主要穿梭于都市的代步家轎而言，動(dòng)力絕不是擔(dān)心的問題。更重要的一點(diǎn)是，新賽歐1.2L和1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了正時(shí)鏈條設(shè)計(jì)，這意味著，以往6萬公里更換正時(shí)皮帶的繁瑣以及大筆費(fèi)用支出將成為歷史。新賽歐采用齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向助力比較輕巧，但路感和精確性仍然一般，不會(huì)超出同級運(yùn)動(dòng)車型。懸掛結(jié)構(gòu)為前麥克弗遜獨(dú)立+后扭力梁半獨(dú)立，這是小車型常用的懸掛方式，對于新賽歐來說，只是調(diào)教和樂風(fēng)有略微區(qū)別，總體上還是以舒適為主要訴求。制動(dòng)系統(tǒng)為前通風(fēng)盤式/后鼓式。配合175輪胎，制動(dòng)沒有問題，油耗也會(huì)比185規(guī)格輪胎理想一些。安全和舒適配置　　首先說說大家注重的安全配置方面，這一點(diǎn)新賽歐做得還算可以，全系都擁有雙安全氣囊，不過限于價(jià)格，入門車型缺少ABS+EBD多少有些遺憾了。如果能夠全系標(biāo)配雙安全氣囊以及ABS+EBD,那真有些當(dāng)年賽歐的樸素古風(fēng)了。也許有人會(huì)對新賽歐的安全配置有些瞧不上眼，但比比同級車型，新賽歐也算是符合標(biāo)準(zhǔn)了。不用對這類車型太過挑剔，對于這些一代步為主的家庭而言，有這些配備已經(jīng)基本滿足需求了。: 回答者：網(wǎng)友

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