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轉子發(fā)動機的工作原理及優(yōu)缺點和發(fā)展前景

此題會長期存在希望有更多的友友們給我期望的答案: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-28

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轉子發(fā)動機是由費利克斯·汪克爾博士發(fā)明的，因此有時也稱為汪克爾發(fā)動機或汪克爾轉子發(fā)動機。與活塞式發(fā)動機一樣，轉子發(fā)動機也是利用空氣、燃油混合氣燃燒產(chǎn)生的壓力。在活塞式發(fā)動機中，該壓力保存在氣缸中，驅使活塞運動。連桿和曲軸將活塞的來回運動轉換為為汽車提供動力的旋轉運動。在轉子發(fā)動機中，燃燒產(chǎn)生的壓力保存在殼體和三角形轉子（在該發(fā)動機中用來代替活塞）構成的密封室中。轉子的行進路徑與呼吸測量儀產(chǎn)生的軌跡類似。轉子的頂點與殼體接觸，從而形成三個獨立的氣室。轉子不停地圍繞燃燒室運動，三種體積的氣體交替膨脹和收縮。正是這種膨脹和收縮將空氣和燃料吸入發(fā)動機，然后對此混合氣體進行壓縮，并在氣體膨脹時生成有用的動力，最后排出廢氣。轉子發(fā)動機具有與活塞式發(fā)動機類似的點火系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。轉子有三個凸面，每個凸面相當于一個活塞。轉子的每個凸面都有一個凹陷，用于增加發(fā)動機的排氣量，容納更多空氣、燃油混合氣。每個凸面的頂點是一個金屬刀片，它形成對燃燒室的外部密封。轉子的每側有金屬環(huán)，用于密封燃燒室的兩側。轉子有一組內(nèi)部輪齒，位于其中一個側面的中心。它們與固定到殼體的齒輪相嚙合。這種嚙合決定了轉子在殼體內(nèi)運動的路徑和方向。轉子發(fā)動機采用四沖程燃燒循環(huán)，這與活塞式發(fā)動機環(huán)相同。但在轉子發(fā)動機中，它是以一種完全不同的方式完成的。轉子發(fā)動機的核心是轉子。它相當于活塞式發(fā)動機中的活塞。轉子安裝在輸出軸上的大圓凸軸上。此凸軸偏離軸中心線，其作用相當于絞盤上的曲軸，為轉子提供驅動輸出軸所需的杠桿。當轉子在殼體內(nèi)轉動時，會推動凸軸旋轉；轉子每轉一周，凸軸會旋轉三周。工作原理圖：優(yōu)缺點：轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功一次，與一般的四沖程發(fā)動機每旋轉兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優(yōu)點。另外，由于轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速。整個發(fā)動機只有兩個轉動部件，與一般的四沖程發(fā)動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結構大大簡化，故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點外，轉子引擎的優(yōu)點亦包括體積較小、重量輕、低重心等?！　∠鄬Φ?，由于三角轉子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。其獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修?！　‰m然轉子引擎具有以小排氣量、利用高轉速而產(chǎn)生高輸出的特性，但由于運轉特性與往復式引擎的不同，世界各國在制訂與引擎排氣量相關的稅則時，皆是以轉子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復式引擎之間的比較基準。舉例來說，日本馬自達（Mazda）旗下搭載了轉子引擎的RX-8跑車，其實際排氣量雖然只有1308立方厘米，但在日本國內(nèi)卻是以2616立方厘米的排氣量來作為稅級計算的基準。: 回答者：網(wǎng)友

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