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在做有限元時(shí)氣門(mén)的受力分析

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作時(shí)，氣門(mén)的錐面在接觸到氣門(mén)座時(shí)受到的力最為復(fù)雜是吧？具體地說(shuō)都受到哪些力？還有哪些約束？我想做有限元分析，由于對(duì)氣缸的工作原理不是很熟悉，還請(qǐng)高手指點(diǎn)！謝謝
問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2018-08-09
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氣門(mén)--氣門(mén)座的有限元有動(dòng)態(tài)也有靜態(tài)分析；受力有熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力，都要分情況算的；進(jìn)排氣門(mén)的質(zhì)量和大小還有材質(zhì)都是不同的，其受力大小也是不同的。 在靜態(tài)下，首先在氣門(mén)受到氣門(mén)彈簧的預(yù)緊力，其次受到在且氣門(mén)落座過(guò)程一個(gè)慣性力（落座力），在動(dòng)態(tài)下要加載在氣門(mén)落座的速度沖擊力，一般來(lái)說(shuō)氣門(mén)座是更換件，評(píng)價(jià)氣門(mén)座的比較多，氣門(mén)當(dāng)然也有在計(jì)算的。 落座過(guò)程有個(gè)沖擊，但是落座沖擊速度較小，不能當(dāng)做碰撞來(lái)計(jì)算，但是可以模擬計(jì)算看下。 熱應(yīng)力就要看你是柴油機(jī)和汽油機(jī)了，一般在柴油機(jī)和汽油機(jī)的爆發(fā)下，其缸內(nèi)溫度不同，在進(jìn)排氣門(mén)的溫度分布也是不同的...受力是比較復(fù)雜的。 找資料突然看到，希望對(duì)你有用...
回答者：網(wǎng)友
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