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同濟車輛車身與空氣動力學學什么？

你好得知你10年考的同濟車輛車身與空氣動力學研究生！我今年也準備考車輛工程，想問一下車身與空氣動力學方向怎么樣？這個方向主要學的什么！有學發(fā)動機嗎？另外，就你所了解車輛工程還有那個方向比較好？跟車身與空氣動力學相比呢？求你幫幫學弟吧！這兩天要報名了，很急，在此先謝過了！幫幫我吧！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-24

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1．動量理論推導出作用在風機葉輪上的功率P和推力T（忽略摩擦阻力）。由于受到風輪的影響，上游自由風速V0逐漸減小，在風輪平面內(nèi)速度減小為U1。上游大氣壓力為P0，隨著向葉輪的推進，壓力逐漸增加，通過葉輪后，壓力降低了ΔP，然后有又逐漸增加到P0（當速度為U1時）。根據(jù)伯努力方程 H=1/2（ρv2）+P…………（1） ρ—空氣密度 H—總壓根據(jù)公式（1）， ρV02/2+P0=ρu2/2+p1 ρu12/2+P0=ρu2/2+p2 P1-p2=ΔP 由上式可得 ΔP=ρ（V02- u12）/2………（2）運用動量方程，可得作用在風輪上的推力為： T=m(V1-V2) 式中m=ρSV,是單位時間內(nèi)的質(zhì)量流量所以： T＝ρSu（V0-u1）所以：壓力差ΔP＝T/S=ρu（V0-u1）由（2）和（3）式可得： u＝1/2[（V0-u1）] ……………………（4）由（4）式可見葉輪平面內(nèi)的風速u是上游風速和下游風速的平均值，因此，如果我們用下式來表示u。 u=(1-a)*V0 (5) a 稱為軸向誘導因子，則u1可表示為： u1=(1-2a)*V0 (6) 功率P和推力T可分別表示為： T=ΔP*A (7) P=ΔP*u*A (8) 根據(jù)方程（2），（3）和（6）可得： P=2ρa(1-a) 2 * V03A (9) T=2ρa(1-a) V02A (10) 通過定義功率和推力系數(shù)： CP=4a(1-a)2 (11) CT=4a(1-a) (12) 方程（9）和（10）可寫成如下形式： P=0.5ρV03 A CP （13） T=0.5ρV03 A CT （14）對方程（11）求極值 ?Cp/?a=4(3a2-4a+1)=0 (15) 求得 a=(2±1)/3=1或1/3 根據(jù)公式（6）a<0.5 所以a=1/3時，Cp有極大值（Cp）max＝16/27≌0.59 (16) 當a=1/3時，Cp值最大。 2.尾渦的旋轉(zhuǎn) 1. 中的公式推導是基于以下假設(shè)：力矩保持線性，沒有旋轉(zhuǎn)個發(fā)生。然而，葉輪是通過作用在其上的扭矩Q來吸收風能的，根據(jù)牛頓第二定律，尾渦也在旋轉(zhuǎn)，并且其旋轉(zhuǎn)方向和葉輪相反。 U1=2ωrab (17) ω: 葉輪角速度 b: 切向誘導因子作用在環(huán)素dr上的力矩為： dQ=mutr =(ρu*2πrdr)utr =2πr2ρu*utdr (18) m----- 通過環(huán)素的質(zhì)量流相: 回答者：網(wǎng)友

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