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柯尼塞格幽靈?除了操作性，我找不出這部車有什么地方比布加迪更好的地方了

RT: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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　　我來(lái)幫你吧　　車體外觀部分，Koenigsegg承襲了原有兇悍且極具侵略性的設(shè)計(jì)，兩者之間唯一的不同，則是Koenigsegg Koenigsegg 　　CCXR鑲上了代表劃時(shí)代環(huán)保超跑的識(shí)別廠徽。而在車身套件部分，Koenigsegg也兼顧空氣力學(xué)和提升引擎散熱效果，車身則采用碳纖維打造。而在內(nèi)裝部分，同樣采極簡(jiǎn)約風(fēng)格，除了應(yīng)有的配備諸如方向盤、儀表版、排檔桿、踏板等，就是兩張Sparco的碳纖維座椅，完全是廠車取向。　　在外觀部分，Koenigsegg也相當(dāng)注重車的空力表現(xiàn)，純粹超跑的設(shè)計(jì)理念，讓Koenigsegg將車采后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)，而超低的車頭在搭配了車尾的超大型尾翼之后，也能讓車產(chǎn)生極大的下壓力；車側(cè)的大型進(jìn)氣口，與車尾引擎蓋上的散熱孔，則分別提升引擎進(jìn)氣與冷卻效力，對(duì)于擁有如此狂暴性能的引擎來(lái)說(shuō)，如此的設(shè)計(jì)便成了不可或缺的關(guān)鍵。　　動(dòng)力性能　　Koenigsegg采用4.7升V8鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用兩套R(shí)otrex機(jī)械增壓器，601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩，令這款跑車也具備了超級(jí)的性能，靜止至百公里時(shí)速的加速時(shí)間為3.2秒，最高時(shí)速超過(guò)395km。而燃油消 Koenigsegg 　　耗并不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，后碟362mm配6活塞卡鉗。業(yè)內(nèi)首款碳纖維車輪，使每個(gè)車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個(gè)車輪重量又降低了2公斤。先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)，令這款跑車在31米內(nèi)，從百公里時(shí)速降低到靜止水平。　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用了中冷機(jī)械增壓模式，每缺四氣門4700毫升排量V型8缸布置。發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)發(fā)揮出655馬力最高功率，扭矩方面在5000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到750牛米最大值。發(fā)動(dòng)機(jī)只有240公斤，材料為碳纖維、鈦合金以及鋁合金。僅僅碳纖維的氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋就可以比一般材料省下12公斤。在潤(rùn)滑方面采用了壓力循環(huán)式供油潤(rùn)滑方式，具體的方式是潤(rùn)滑系統(tǒng)中有兩個(gè)泵，一個(gè)泵供油，另一泵將箱底的積油返回油池。這種潤(rùn)滑方式可以將整個(gè)機(jī)構(gòu)的中心降低。　　中冷系統(tǒng)在進(jìn)氣口將氣體溫度從150度降低到60度，允許空氣以1.2巴的壓力進(jìn)入壓縮比8.6:1的汽缸。之所以讓高壓空氣進(jìn)入汽缸，是為了提供汽缸的空燃比，這是提升功率的通行辦法。點(diǎn)火系統(tǒng)采用高壓線圈式火花塞，相比于導(dǎo)線式火花塞，它可以提高功率降低排放。　　內(nèi): 回答者：網(wǎng)友

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